轉向架中心銷的作用，轉向架就是爲了增加車輛載重。轉向架作爲一個獨立的走行裝置，它需要承受車輛重量及外力的作用，還要引導車輛在線路上運行。以下是關於轉向架中心銷的作用內容分享。
轉向架中心銷的作用1
一、轉向架的功用
1、轉向架作爲一個獨立的走行裝置，它具有支乘車體、承受車輛重量及外力的作用，並引導
車輛在線路上運行。
2、通過車體與轉向架的配合和相對轉動，使車輛順利通過曲線，大大減小運行阻力。
3、可以提高車輛運行的平穩性。
4、可以採用三軸及多軸車，以適應和提高車輛的承載能力。
二、轉向架的組成
1、輪對軸箱裝置—輪對沿鋼軌滾動，傳遞輪軌間的各種作用力，包括車輛重量、牽引力、制動力。軸箱或軸承裝置是輪對的滾動轉化爲車體沿鋼軌的平動。
2、彈性懸掛裝置—爲減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態影響（如垂向振動、橫向振動等）；分爲第一系懸掛（軸箱懸掛裝置）、第二系懸掛（搖枕中央懸掛裝置）。包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等
3、構架或側架--構架或側架是轉向架的基礎，它把轉向架各零部件組成一個整體，不僅僅
承受、傳遞各種作用力及載荷，而且它的結構、形狀和尺寸大小應滿足各零部件的結構、形狀及組裝的要求。
4、基礎制動裝置—傳遞和放大制動缸的制動力，是閘瓦和車輪之間產生的轉向架內摩擦力轉換爲輪軌之間的外摩擦力（制動力），從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果，使運行中的車輛能在規定的距離範圍內停車。
5、轉向架支承車體的裝置—安全可靠地支承車體，承載並傳遞各種作用力（如垂向力，振動力等）；爲使車輛順利通過曲線，車體與轉向架之間能繞不變的旋轉中心相對轉動三、轉向架的分類
各種轉向架的主要區別在於：轉向架的軸數和類型，彈簧懸掛系統的結構與參數，垂向載荷的傳遞方式，輪對支承方式，軸箱定位方式、制動裝置的類型與安裝，以及構架、側架結構等諸方面。
（一）、按軸數、類型、軸箱定位方式分類
1、按軸數與類型分類
按軸數分類，轉向架有二軸、三軸和多軸的
2、按軸箱定位方式分類
約束輪對與構架之間相對運動的機構，稱爲軸箱定位裝置。
適宜的軸箱定位剛度，不僅可以避免車輛在運行速度範圍內發生蛇行運動失穩，還能保證車輛在曲線上具有良好的導向性能，從而減少輪對與鋼軌之間的橫向力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運行的安全性和平穩性。
（1）、固定定位
（2）、導框式定位—軸箱上有導槽，或側架上有導框，導框插入導槽內，這種結構允許在鉛垂方向有較大的相對位移，但在縱、橫方向僅能在容許的`間隙範圍之內，有相對小的位移。（3）、幹摩擦導柱式定位
（4）、油導筒式定位
（5）、拉板式定位
（6）、拉桿式定位
（7）、轉臂式定位
（8）、橡膠彈簧定位
（二）、按彈簧懸掛裝置分類
1、一系彈簧懸掛—在採用一系懸掛的車輛上，從車體到輪對，只設有一系彈簧減振裝置，該裝置有的是設在車體（搖枕）與構架（側架）之間，有的是設在構架與輪對軸箱之間。採用一系懸掛，轉向架結構比較簡單，便於檢修、製造成本較低，所以一般在貨車轉向架上採用。
2、二系彈簧懸掛—在採用二系懸掛的車輛上，
從車體到輪對，設有二系彈簧減振裝置，在轉向架上同時有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置。
按搖枕懸掛中彈簧的橫向跨距的不同，懸掛形式又分爲：
1、內側懸掛
2、外側懸掛
3、中心懸掛
（三）按垂向載荷的傳遞方式分類：
1、心盤集中承載
2、非心盤承載
3、心盤部分承載
複習題：轉向架的一般組成及作用？
轉向架中心銷的作用2
第二節轉8A 型轉向架
一、構造
由側架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱油潤裝置和基礎制動裝置組成。
（一）側架
是轉向架的一個重要基礎部件，位於轉向架的兩側，用於連接搖枕及承載鞍並傳遞作用力的基本部件。
側架的各部名稱：上弦樑、上斜弦樑、軸箱承臺、檢查孔、斜楔擋、立柱、側架導框、制動樑滑槽、凸臍、搖枕孔、下斜弦樑等組成。
搖枕孔----用於安裝搖枕、搖枕彈簧和減振裝置。
立柱-----兩側架立柱相對平面爲摩擦面，與鉛垂線成2度30分，其上面焊有磨耗板。
斜楔擋----主要是爲了避免枕簧時期橫向穩定時引起側架脫出轉向架失散，起安全擋的作用，保證搖枕連在一起。
側架導框----導框與承載鞍的導槽限制了輪對與側架之間的前後、左右的間隙。
檢查孔-----爲了便於檢修基礎制動裝置和更換閘瓦用的。
（二）搖枕彈簧減振裝置
由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧和斜楔式摩擦減振器等組成。
1、搖枕
作用：一方面將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端彈簧上；另一方面它把轉向架左右兩側架連成一個整體。形狀：魚腹形，空腹，適應中央的彎矩大，兩端的彎矩小的特點。斜楔槽：安裝減振器。
2、下心盤
作用：承受車體上的水平力和垂直力；另外，車輛通過曲線時，轉向架可以繞心盤自由迴轉，以減少通過曲線的阻力。
心盤銷：防止上下心盤脫開。
調整車鉤高度：在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調整車鉤高度。
3、下旁承
正常運行時，上下旁承間隙：左右間隙之和爲10—16MM，每側最小不小於4MM，運用中容許2—20MM，間隙過大則增加車體振動與傾斜，過小則旁承接觸過早，增加阻力，不利於轉向架通過曲線。
4、搖枕彈簧
轉8A有7組雙卷圓彈簧，其中5組支承在搖枕下面，2組支承在兩個斜楔下面。
作用：緩和減小車輛的振動與衝擊
5、斜楔式摩擦減振器
作用：緩和和減少車輛的振動和保持兩側架的定位作用。
組成：斜楔、減振彈簧、側架立柱磨耗板和搖枕組成。
斜楔---呈三角形，立面爲主摩擦面，它與鉛垂線的夾2030′〃，斜面爲副摩擦面，它與水平
線的夾角爲450。斜楔的底面的凸臍使彈簧定位作用。一般爲鑄鋼或鋼板面。
（三）輪對軸箱油潤裝置
轉8A滾採用RD2輪對，197726軸承，通過承載鞍與側架構成導框式定位。（有的用橡膠
式承載鞍）軸重21噸，故採用該型轉向架的貨車的總重不超過84噸。
（四）基礎制動裝置
採用滑槽式弓形制動樑，單側閘瓦制動。主要由制動樑、移動槓桿、固定槓桿、下拉桿、閘瓦、閘瓦託、滾子軸、開口銷、閘瓦插銷、滾子套、安全吊等、組成。
二、垂直力的傳遞順序搖枕彈簧
車體上心盤
下心盤搖枕斜楔、減震彈簧、彈簧承臺
側架立柱磨耗板
側架承載鞍軸承軸頸車輪
鋼軌。
三、轉8A轉向架的主要優缺點
優點：1、強度大，承載能力大；
2、緊固件少，結構簡單，鼓掌少，檢修方便；
複習題：
1、貨車轉向架的組成。
2、轉8A型轉向架的組成。
轉向架中心銷的作用3
第四節轉k1 轉k2型轉向架
一、轉8A型轉向架的缺陷
⑴抗菱剛度低。
⑵空車靜撓度小，空車動力學性能差。
⑶減振性能不穩定。
⑷耐磨性較差。
這樣，貨物列車的運行速度被限制在70km/h以內，制
約了貨物列車的提速,也影響了旅客列車的提速的進一步
發展。
二、轉k2型轉向架
1、結構特點
轉k2型轉向架屬於帶變摩檫裝置的鑄綱三大件式轉向架。在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐機構，交叉杆從搖枕下面穿過，四個端點用軸向橡膠墊與側架相連接；側架、搖枕採用B級鋼鑄造；搖枕裝置採用分離式斜楔、搖枕八字面上焊裝楔形插板（另一種爲搖枕裝置採用整體式斜楔、搖枕八字面上焊裝平板形磨耗板）；
基礎制動裝置爲中拉桿結構；中央懸掛系統採用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；採用雙作用彈性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、側架立柱磨耗板材質爲Ｔ１０鋼。裝在時速爲１２０km/h的 P65、P65s、P65Ａ型行包快運棚車上時，採用高摩合成閘瓦。裝在時速爲１００km/h的 P6４Ｂ、P6４ＡＫ、Ｃ6４Ｂ、Ｃ6４ＡＫ型等提速車上時，採用了高磷閘瓦。
２、主要裝置
⑴側架彈性交叉支撐裝置
組成：下交叉杆（１根），上交叉杆（１根），
軸向橡膠墊（８個），雙耳墊圈（４個）
鎖緊板（４個），緊固螺母（４個）
在上下交叉杆中部焊有夾板，利用２組Ｍ１２螺栓將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，夾板間有四處塞焊點和兩條平焊縫，將上下交叉杆連成一體。
⑵側架組成
側架組成主要由側架、支撐座、保持環、立柱磨耗板
滑槽磨耗板等零件構成。
⑶搖枕組成
搖枕組成主要由固定槓桿支點座、托架組成、搖枕、
下心盤、斜面磨耗板等構成。
⑷中央懸掛系統
中央懸掛系統由１０個外圈彈簧、１０個內圈彈簧，四組雙卷減振彈簧組成。
兩級剛度彈簧形成：
外圈彈簧自由高比內圈彈簧自由高２２mm,空車時僅外
圈彈簧承重，重車時內、外圈彈簧同時承重，實現空重
車兩級剛度。減振彈簧高於搖枕彈簧。彈簧材質爲：
６０Ｓi2 CrVA
⑸減振裝置
①分離式減振裝置
由側架立柱磨耗板、左分離式斜楔（或右分離式斜楔）
楔形插板（材質２０鋼）和雙卷減振彈簧組成。
②整體式減振裝置
整體左斜楔減振裝置由側架立柱磨耗板、斜楔、搖枕
斜面磨耗板（０Ｃr18Ni9）、和雙卷減振彈簧組成。
⑹雙作用彈性旁承
雙作用彈性旁承由彈性旁承（橡膠複合彈簧）、旁承座、
滾子、調整墊板、調整墊片組成。
⑺基礎制動裝置
基礎制動裝置由左、右槽鋼弓形制動樑組成、中拉桿
組成（分１、２位）固定槓桿、固定槓桿支點、遊動
槓桿、高摩合成閘瓦（或高磷閘瓦）、耐磨銷套組成。
新技術：在制動樑端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦拖。襯
套材質爲奧－貝球鐵耐磨襯套，圓銷爲４５號綱圓銷。
