能源車續航1000公里，能源車的普及，爲消費者們打開了新世界，但是對於能源車的續航問題一直是車主們所關注的重點，續航不夠那就不能出遠門了，下面推薦能源車續航1000公里。
能源車續航1000公里1
目前沒有純電續航1000公里以上的電動汽車，但以下幾款電動汽車續航達到七百公里左右。
1、Model S
官方指導價 ：72.28-117.49萬，級別 ：中大型轎車
Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標杆車型。
2、小鵬汽車P7
官方指導價 ：22.99-40.99萬，級別 ：中型轎車
定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。
3、Model 3
官方指導價 ：26.57-41.98萬，級別 ：中型轎車
特斯拉Model 3差不多已經是公認的電動車裏的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣佈的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。
4、漢
官方指導價 ：23.00-28.00萬，級別 ：中大型轎車
比亞迪漢定位爲品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。
動力必定也是比亞迪漢的`最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。
5、蔚來ES6
官方指導價 ：35.80-54.80萬，級別 ：中型SUV
蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。
續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。
能源車續航1000公里2
1、極氪001
作爲吉利旗下的全新新能源品牌，極氪的到來相當引人注目，其產品聚焦高端。首款車型極氪001其實就是此前領克ZERO概念車的量產版，整個設計基本保留了領克元素，定位中大型車，但又有跨界車的感覺，整體的運動感、時尚感都營造得不錯。這款車官方給到的峯值動力參數達到了400kW、768N·m，NEDC續航里程超過700公里。
2、長安福特Mustang Mach-E
這款長安福特的Mustang Mach-E與海外版基本保持了一致，軸距上有12mm的加長（軸距爲2984mm），整體內飾選擇了扁平化的處理，顯得更有科技感。當然它也搭載了福特近期普遍推廣的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統和SYNC+智行信息娛樂系統，具備L2級自動駕駛能力，算是一大看點。
3、大衆ID.6系列車型
大衆ID.6和ID.4一樣，這兩款車也是大衆MEB電動平臺的產物。其實在這兩款車上，我們能看到一些ID.4的影子，不過可能因爲尺寸的影響，它更能給人穩健的感覺，更像有大衆燃油車那味兒了。
4、ARCFOX（極狐）αS HBT
從外部來說，這款車的顏值是到位的，不過我們更應該看到它的內在。3顆激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達，硬件下了血本，搭配352Tops的華爲芯片，整車的自動駕駛等級已經達到了L3級，官方還給出承諾，後續迭代還會不斷提升它的自動駕駛能力。
至於電動車最受關注的續航方面，這款車在NEDC工況下續航超過了700km，320kW的最大功率，4.3秒的零百加速在性能層面也很有實力，本次上海車展，也是它的首次亮相，目前華爲商城已開啓預定。
5、廣汽埃安 Y
作爲廣汽埃安旗下的第四款產品，Aion Y瞄準了緊湊級SUV。相比其他產品，新車車直接將目光放在Z世代的身上，力圖用外觀、操控和科技，籠絡年輕消費者。從產品定位來看，AION Y要比AION V略低。從預售價來看，AION Y定價範圍相比目前在售的廣汽GE3明顯降低，價格下探至10-15萬元級別，也可以進一步理順與AION V的定位關係。
能源車續航1000公里3
賽力斯華爲智選SF5——4.68s破百，超1000km綜合續航
由賽力斯與華爲打造的增程式車型賽力斯華爲智選SF5於今年4月上市，其搭載了賽力斯自主研發的駝峯智能增程系統，擁有180km的純電續航里程，滿足上下班代步所需，做到日常0油耗，長途駕駛時可以進加油站加油補能，不受充電樁的限制，讓旅途更加自在。在滿電滿油的狀態下，NEDC綜合續航超1000km，從上海到長沙，一箱油就能搞定。
賽力斯華爲智選SF5的動力表現也十分驚豔，它搭載由賽力斯自主研發的SEP200電機與HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統組成的雙電機智能四驅動力系統，最大功率405kW，最大扭矩820N·m，零百加速只需4.68s，輕鬆跨入4秒級俱樂部，和一衆跑車平起平坐。
賽力斯華爲智選SF5前懸掛採用雙叉臂四球節式獨立結構，這是豪華車常用的一類懸掛，可以在激烈駕駛時提供更好的側向支撐，制動時不易點頭，後採用梯形多連桿獨立結構，H臂材質爲成本更高的鋁合金材料，不僅能達到輕量化的目的，同時濾震性也更出色。此外，它的副車架採用柔性化設計，懸架控制臂與副車架間以更高端的全液壓襯套連接，具備優秀的減震和降噪的功能。目前，賽力斯華爲智選SF5四驅版售價僅爲24.68萬元，卻擁有百萬級跑車的底盤規格。
理想ONE——六座佈局，適合多人出行場景
理想ONE的定位是中大型SUV，車身長寬高尺寸爲5030*1960*1760mm，軸距達到2935mm，爲車內空間打下良好基礎。理想ONE有六個座位，這種類MPV式的佈局能提供更加靈活的空間體驗，很適合多人口家庭的出行需求。
理想ONE和賽力斯華爲智選SF5一樣，也採用了增程技術。其搭載一臺1.2T三缸增程器，動力參數表現不錯，但是在運轉平順性方面不如賽力斯華爲智選SF5的1.5T四缸增程器來得出色。理想ONE也搭載了前後兩臺電機，最大功率245kW，最大扭矩455N·m，參數表現能滿足日常家用綽綽有餘，零百加速6.5s。它的純電續航里程爲188km，綜合續航也超1000km，長途自駕比純電動車更顯從容。
底盤方面，理想ONE的前懸掛採用麥弗遜式獨立結構，這類懸掛比較常見，多用於普通家用車，優點是結構簡單、體積不大、成本不高，滿足日常駕駛完全沒有問題，其後懸掛採用多連桿式獨立結構，多個連接點可以保證剛性，同時提升舒適度。總的來說，這套底盤無功無過，沒有過多驚喜，但也符合預期。
比亞迪唐DM-i：全系七座佈局，主打節能減排
唐DM-i的定位是中級SUV，車身長寬高爲4870*1950*1725mm，軸距爲2820mm，全系採用七座佈局，不過受制於尺寸，第三排座椅的乘坐體驗不如理想ONE來得寬敞。
此外，不同於賽力斯華爲智選SF5和理想ONE，唐DM-i是一臺插電式混動SUV，其搭載了驍雲1.5T發動機和EHS電混系統，但受制於單電機的形式，整體參數表現一般，零百加速需要8.5s，不過燃油經濟性不錯，在虧電情況下的百公里油耗只有5L出頭。同時，唐DM-i提供52km和112km兩種純電續航里程的版本，在滿電滿油的情況下，綜合續航里程也超過了1000km。
底盤部分，唐DM-i和理想ONE一樣，也採用了前麥弗遜式+後多連桿的結構，作爲一臺主打家用的SUV來說，這個規格也符合它的定位。同時受制於成本，底盤並沒有像賽力斯華爲智選SF5一樣有大面積的鋁合金部件，鑄鐵材質較多。看得出比亞迪對該車型定位的轉變，隨着DM-i的技術落地，唐通過降低指導價、改用小排量發動機等方式，試圖去覆蓋更多的人羣市場。
