四驅有什麼好處，很多男人都酷愛汽車，因此對於汽車的相關知識都是略懂一二的，就比如四驅這個概念，四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，看看四驅有什麼好處。
四驅有什麼好處1
一、四驅簡介
四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。
而適時四驅則是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。
對於分時四驅模式而言，控制程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。
除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的分時四驅（Part-Time4WD）。
很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。
二、四驅的優點
1、由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作爲附着壓力，從而使附着力顯著增加，即擴展了牽引力極限；
2、可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限（不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；
3、輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。
三、四驅的缺點
1、傳動系統長，結構複雜，製造成本高，且維修保養困難；
2、噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。
四、汽車全時四驅與適時四驅有啥區別
汽車的四輪驅動模式有多種類型，大範圍包括適時四驅、分時四驅，全時四驅，這幾種四驅模式的區別如下：
適時四驅可以簡單的理解爲“智能四驅”或“傻瓜四驅”，這兩定位是反義但用來形容這種四驅都很合適。適時四驅一般用在橫置發動機的城市SUV上，日常用車僅僅是前輪驅動，傳動軸斷開後輪沒有動力，但在前輪出現打滑輪速傳感器偵測到信號之後，會通過多片式離合限滑差速器壓緊摩擦片，讓傳動軸結合實現動力傳輸到後輪。
理論值是實現前後50：50動力分配，也就是前後輪有一樣的動力輸出，自動判斷是否實現四驅能體現所謂的“智能”，但因爲不用人工介入也不能實現由人工控制切換兩驅和四驅，所以簡單的模式也可以理解爲“傻瓜式”。
這種四驅結構簡單，沒有前後軸的輪間限滑能力，依靠ESP進行單輪制動實現動力單側傳遞，越野的可靠性是非常一般的，主流SUV極少有能做到單輪脫困的類型，並不能用來越野。
分時四驅一般爲縱置發動機的四驅模式，日常用車是後輪驅動，需要四驅的時候需要手動切換爲四驅，通過分動箱的結合和分離實現。因爲要手動操作二四切換，所以不夠智能也就叫做普通的分時四驅。
不過在分時四驅的基礎上也可以實現適時四驅，在分動箱的基礎上加入一組多片式離合主動限滑差速器/鎖就成爲了適時四驅，只是有分動箱的基礎只要扭矩容量夠大，對於前後動力分配的可靠性會有明顯提升，所以即使同樣叫做適時四驅但性能是兩個級別。
全時四驅很好理解，就是整車用車的時候四個輪子每時每刻都有動力，有前後30：70也有40：60的比例，不過全時四驅並不是越野車的專長。
以奧迪爲例轎車也有全四，託森式差速器的原理可以通過扭矩的變化實現前後輪的動力分配隨之變化，對於操控和車身姿態的控制有很重要的作用，這種是適合公路性能車的前四。
還有一種是假全四，以大衆和鈴木的某些車爲主，這種四驅是在普通適時四驅的基礎上始終爲後輪提供5%+的動力，實際沒有脫困能力、也沒有越野能力，但是唬人。
真正越野車上的全時四驅結構是在分時四驅四驅加入主動限滑差速器的基礎上，設計爲前後輪使用有動力，不僅解決了剛性連接四驅不能高速駕駛的問題、在需要可靠通過性的時候可以掛入低速四驅，實現硬連接和機械差速鎖的分離或鎖止得到絕對的通過能力。
簡單的概括就是適時四驅=公路駕駛、分時四驅=越野、全時四驅=專業，但四驅的模式有非常多的種類，判斷能力如何要看具體車型，供參考。
五、四驅車是全時四驅好，還是適時四驅的好呢？
現在市面上的四驅結構可分爲適時四驅、分時四驅和全時四驅三種，問題中提到了“實時”四驅，自行對照一下。
先說一下，適時四驅多用於城市SUV，比如本田CR-V等，在適當的情況下它會採用四輪驅動，一般主要還是兩驅行駛，並不需要駕駛者手動切換，比如一個輪子出現了打滑。
另一種就是分時四驅是一種可以在兩驅和四驅之間切換的車型，通過安裝在前後橋之間的分動箱來進行動力分配，比如帕傑羅；再有一個就是全時四驅就是在任何時候一直都是四輪傳遞動力，發動機的輸出扭矩會根據動力分配比，把動力分配給四輪，通過前後橋之間的中央差速鎖來分配動力，大多是運用在豪華轎車或SUV車型上。
四驅有什麼好處2
一、四驅車分爲全時四驅，分時四驅，適時四驅
1、全時四驅
顧名思義，就是一直保持着四輪驅動，擁有特別好的越野性能和操縱性能滿足人們的越野快感，但是它的油耗大，經濟效益差
2、分時四驅
可以根據路況要求，在兩驅和四驅之間切換。越野和SUV常採用分時四驅。
3、適時四驅
適時四驅也是在四驅和兩驅之間來回切換，但與分時四驅不同的`是，它是由電腦控制，在正常路面爲兩驅，顛簸或者是打滑路面電腦自動切換爲四驅
二、全時四驅優缺點
全時四驅白話就是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均能獲得動力。代表車型：A4 3.2 FSI Quattro、大衆CC、奔馳S350 4MATIC、謳歌MDX等。
1、優點：全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控性能的大排量轎車採用，而裝配它們的主要目的就是爲了提高有效驅動力和過彎極限。
2、缺點：全時四驅的結構相對複雜，成本較高，佔用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對於看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。
三、分時四驅優缺點
分時四驅跟全時四驅的理解整好相反，因爲分時四驅是是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。
1、優點：分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時採用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。
2、缺點：分時四驅對於公路來說意義不大，並且對駕駛技術要求較高。因爲分時四驅接通後相當於硬軸連接，因此採用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎絕對不能採用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。
四、適時四驅優缺點
適時四驅就是指只有在適當的時候纔會的變爲四輪驅動的一種四驅形式，而何時需要切換爲四驅模式以及如何分配輪間的動力分配等問題都交給了行車電腦來進行判斷，也有一些適時四驅車型也提供四驅模式的選擇功能。代表車型：奇駿、RAV4、CRV等。
1、優點：適時四驅的結構比全時四驅簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利於降低整車重量。它適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
2、缺點：目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。
五、四驅車油耗
同車型、同排量的四驅版本比兩驅版本廢油，這是一個不爭的事實。從機械結構上講，四驅車型的前後橋都有動力傳遞的機構，至少多了差速器、傳動軸、分動箱等一套傳動系統，整車質量的增加是一定的。此外，爲了同時給四個車輪提供不同的動力，複雜的傳動系統將消耗很大一部分能量，所以由此產生的額外油耗也無法避免。
