自動變速器失速試驗的目的，很多的電子設備和一些機械的產品都是有多個傳感器組合而成的，不同的傳感器的作用也是不一樣的，傳感器的種類有非常的多種多樣，以下分享自動變速器失速試驗的目的。
1）失速試驗的目的：檢查發動機輸出功率的大小，變矩器性能的好壞(主要是導輪)和變速器中離合器及制動器是否打滑。
2）失速試驗的方法：
a.用手制動器或腳制動器將車輪剎死。（車前車後不能有人）
b.手柄分別處在D檔或R檔的位置。
c.油溫應處於正常狀態50~80℃。
d.發動機怠速運轉，猛踩一腳加速踏板，使節氣門全開運轉，時間不超過5S，試驗次數不多於3次。
e.讀出發動機轉速值，該轉速稱爲失速轉速,一般爲2000r/min左右。
f.讀取發動機轉速後，立即鬆開加速踏板。
自動變速器失速試驗的具體步驟
自動變速器失速試驗，是在踩下汽車制動踏板，確保車速爲零的.情況下，把變速器掛入前進擋或倒擋，完全踩下油門踏板，測量發動機大轉速的試驗。在自動變速器失速試驗中，發動機輸出大扭矩，自動變 速器的輸出軸不轉動，只有發動機帶動變矩器的泵輪轉動，而渦輪則保持不轉動。
1)自動變速器失速試驗的目的
①測試自動變速器液力變矩器的各部件性能是否良好。廣州瀚達汽車學院小編舉例，如:泵輪和渦輪之間的液流傳動性能，導輪的液流傳動性能，導輪單向離合器鎖止導輪及準確釋放導輪的性能等。
②測試自動變速器內部的行星齒輪機構、換擋執行傳動機構是否工作正常。廣州瀚達汽車學院小編舉例，如:齒輪傳動機構是否完好，離合器制動器摩擦元件間是否具有承受大扭矩而不打滑的能力。
③測試發動機的輸出功率是否正常。
④輔助其他試驗或結合其他試驗進行故障診斷。
2)自動變速器失速試驗的具體步驟
①將汽車停放在開闊的水平路面上，前後車輪用三角木塞住;
②拉緊駐車制動，左腳用力踩制動踏板;
③啓動發動機;
④將操縱手柄撥入D位;
⑤在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時發動機的轉速;⑥讀取發動機轉速後，立即鬆開油門踏板;
⑦將換擋手柄撥人Y位或N位，讓發動機怠速運轉1 min，以防止油液因溫度過高而變質;⑧將操縱手柄撥人其他擋位，做同樣的試驗。
由於在試驗時發動機功率全部在變矩器內消耗掉，因此會產生大量的熱，所以失速時間不要過長，一般都在5s之內，即讀完數據後立即放鬆加速踏板。在做完試驗後須讓發動機怠速運轉幾分鐘，以便使油液冷卻 ，然後再關閉發動機或再進行一次試驗。
另外，在試驗時，注意發動機與自動變速器聲音的變化。在試驗時，隨着加速踏板的踩下，發動機和變矩器應有很大的轟鳴聲，但絕不能聽到任何金屬撞擊聲和尖銳的雜音。
失速試驗的目的是全面評定自動變速器的功能。試驗方法是變速桿掛人D位或R位將車輪頂住，將駐車制動及行車制動器全面制動住，瞬間將加速踏板踩到底，觀察發動機的最大轉速值。
試驗操作方法：
第一步，起動發動機，發動機冷卻液溫度80-100℃，變速器油溫在80一l00℃，油麪在“HOT”範圍。
第二步，將四個車輪頂住，拉緊駐車制動器。
第三步，起動發動機將變速桿推人D位或R位。
第四步，一隻腳將制動踏板踩到底，另一隻腳將加速踏板迅速踩到底，立即觀察並記錄轉速。
試驗結果分析：
在整個試驗中，踩下加速踏板時間不得超過5s。 北京 現代 伊蘭特轎車失速試驗的轉速應在2000-2900r/min。
如果D位與R位的失速轉速低於標準值，則可能爲液力變矩器不良或發動機功率不足。
如果僅在R位失速轉速低於標準值，則可能爲倒檔離合器打滑。
如果D位與R位失速轉速都過高，則可能爲系統壓力不足或低-倒檔制動器打滑。
如果僅在D位失速值過高，則可能爲減速傳動離合器打滑。
瞭解了自動變速器失速試驗之後，我們在分析實驗結果的基礎上可以更好地改善其性能。當然，保證其正常工作的最主要方法還是要靠大家日常對變速器的檢查養護了。
轉速傳感器就是曲軸位置傳感器：
1、曲軸位置傳感器作爲汽車發動機電控系統的重要傳感器之一，它的好壞甚至能直接決定發動機的啓動性能；
2、因此車主們應該掌握曲軸位置傳感器的基本結構及工作原理，當其發生故障時能及時進行處理；
3、曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
一般稱作旋轉編碼器。旋轉編碼器是用來測量轉速的裝置，光電式旋轉編碼器通過光電轉換，可將輸出軸的角位移、角速度等機械量轉換成相應的電脈衝以數字量輸出（REP）。它分爲單路輸出和雙路輸出兩種。技術參數主要有每轉脈衝數（幾十個到幾千個都有），和供電電壓等。
單路輸出是指旋轉編碼器的輸出是一組脈衝，而雙路輸出的旋轉編碼器輸出兩組A/B相位差90度的脈衝，通過這兩組脈衝不僅可以測量轉速，還可以判斷旋轉的方向。能輸出模擬電流信號或模擬電壓信號，給PLC或變頻器等。
發動機轉速傳感器是測定發動機的轉速信號，可以將其傳給顯示器及控制系統。它屬於變磁阻式傳感器。變磁阻式傳感器的三種基本類型，電感式傳感器、變壓器式傳感器和電渦流式傳感器都可製成轉速傳感器。
電感式轉速傳感器應用較廣，它利用磁通變化而產生感應電勢，其電勢大小取決於磁通變化的速率。這類傳感器按結構不同又分爲開磁路式和閉磁路式兩種。開磁路式轉速傳感器結構比較簡單，輸出信號較小，不宜在振動劇烈的場合使用。
閉磁路式轉速傳感器由裝在轉軸上的外齒輪、內齒輪、線圈和永久磁鐵構成。內、外齒輪有相同的齒數。當轉軸連接到被測軸上一起轉動時，由於內、外齒輪的相對運動，產生磁阻變化，在線圈中產生交流感應電勢。測出電勢的大小便可測出相應轉速值。
