HXD3轉向架結構圖，轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間儘可能減少聯接件，是重大部件之一，但是很多人不知道HXD3轉向架結構圖是怎樣的？一起來看看。
HXD3轉向架結構圖1
電力機車轉向架存在的問題電力機車轉向架構架是受力比較複雜且聯繫衆多的關鍵部件，它不但與牽引噸位，線路條件，使用保養有關，而且主要與轉向架整體結構有關.由於SS1型電力機車轉向架總體佈置先天條件較差，導致構架結構複雜，受力情況惡劣.再則原設計過多考慮工藝性好的因素。
從而引起側樑局部剛比過大，採用斷續焊縫，主要焊縫未退火，大多受力焊縫處於高應力區等.另外構架整體退火，整體加工生產尚未解決，構架總成後精度差，焊縫存在內應力，所以在運用一段時間後，各機務段不同程度反映構架局部產生裂紋的現象.
HXD3型機車轉向架與其他和諧型電力機車轉向架存在較大差異，主要體現在牽引電機佈置、驅動裝置結構等方面。
HXD3型電力機車轉向架爲3軸全（架）懸掛客運機車轉向架，主要由構架、一系懸掛裝置、輪對裝配、二系懸掛裝置、基礎制動裝置、驅動裝置、電動機懸掛裝置、牽引裝置、附屬裝置等組成。
該機車轉向架具有以下特點：
（1）牽引電機的佈置採用2軸、3軸對置方式；
（2）驅動裝置採用輪對空心軸驅動方式，齒輪箱爲承載式，軸承採用油潤滑，以適應轉向架160km/h速度等級的要求；
（3）軸距爲2000mm、2350mm。
HXD3型電力機車轉向架的組裝過程中出現了不同種類、不同程度的問題，涉及作業安全、工藝落實以及生產效率等方面，有必要對其中重要的問題進行分析並採取相應的措施，爲工藝改進總結出一套切實可行的方案。
1.機車轉向架的重要作用
1.1承重作用
對機車轉向架作用進行分析，機車轉向架最主要作用爲承重，只有轉向架穩定運行，才能在機車運行過程中，發揮轉向架應有作用，維護機車穩定運行能力。
1.2傳動作用
在機車轉向架應用過程中，轉向架具備重要的傳動功能，例如，在機車運行過程中，轉向架不僅能夠承載重力，更能做好機車的牽引與制動等多項工作，保證機車穩定運行。
1.3降低橫向力
在鐵路機車運行過程中，絕大部分的.機車多以曲線、直線交替方式行進，爲維護其穩定運行，確保機車穩定性，在機車運行過程中，應充分發揮轉向架作用，並在機車運行過程中，降低機車運行所產生的橫向力。
1.4提升穩定性
爲維護機車穩定性，在機車運行過程中，轉向架應充分發揮自身作用，例如，藉助機車轉向架，能夠降低路線不平穩所帶來的問題，提升機車穩定運行能力。
2.檢修過程中發現的技術難題
2.1輪驅吊入工位時的問題
（1）輪驅定位困難。由於該驅動裝置採用輪對空心軸驅動方式，在用天車將驅動裝置吊入組裝工位期間，存在輪對定位合理時，牽引電機及抱軸箱不能正常定位的情況。
（2）軸距難以確定。該車型輪距與HXD3/HXD3C軸距不一致，故需要在輪驅進入組裝工位時重新測量軸距以完成定位。
2.2轉向架組裝
（1）驅動裝置懸掛難以與構架妥當配合。該車型驅動裝置懸掛由一組長懸掛和兩組短懸掛組成，在轉向架座輪過程中存在較大困難。
（2）安裝孔無法對齊。由於空心軸晃動，導致座輪時各懸掛安裝螺栓時存在困難。
3.工藝優化
3.1輪驅定位措施
根據HXD3型電力機車轉向架結構，製作輪驅定位工裝及懸掛支撐工裝。
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利用定位工裝將軸距進行確定，在將驅動裝置吊入定位工裝且仍未完全落地時，將支撐工裝放置於驅動裝置下方，以便讓抱軸箱及各懸掛處於“懸空”狀態，將驅動裝置完全落於地面上，使其靜置，分別將三個驅動裝置按此順序置入定位工裝中，此時驅動裝置順利進入工位。免去吊運過程中進行軸距測量及利用人力擺正牽引電機及懸掛的步驟。
HXD3轉向架結構圖2
和諧3型電力機車
HXD3型電力機車(“和諧”電3型)，最初曾稱SSJ3型、DJ3和神龍1型，是中國鐵路的幹線貨運用電力機車車型之一，是“和諧型”大功率交流電力機車系列其中一型。
在2006年“和諧型”系列交流電力機車投產以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機車，當時只有韶山4型電力機車能達到總功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。
隨着近年中國經濟持續增長，鐵路貨運需求也隨之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機牽引5,000-5500噸貨物的大功率機車，以應付貨運需求。
大連機車於2001年起就開發大功率交流傳動貨運電力機車進行研究，由於當時中國缺乏製造IGBT VVVF牽引逆變器等技術，因此大連機車選擇與日本東芝合作研製新型機車，並於2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統。
這款機車使用了Co-Co六軸，即前後各一三軸轉向架、每軸裝有一臺1,200 kW交流牽引電動機，整車輸出功率爲7,200 kW。首臺原型車編號SSJ3-0001，後改名爲DJ3，於2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學研究院環形線進行試驗，試驗於7月4日完成，及後這輛機車一直待在大連機車廠停放至今。
2004年10月27日，鐵道部與大連機車簽訂合同，訂購60輛該型機車，新車以試驗車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作爲技術平臺，其中首4輛（30001-30004）整車進口，12輛（30005-30016）散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由大連組裝；其後44輛透過日本技術轉移，由大連機車廠製造達至“國產化”。
新車使用東芝提供的TT-78型轉向架及4,500 V 900 A IGBT牽引逆變器，首輛機車於2006年出廠，編號DJ3-0001。 大同廠生產的HXD38001
編號由30017開始的機車爲“國產化”車輛，使用永濟YJ85A型牽引電機，首輛機車出廠曾被改稱爲“神龍1型”（SL1），不久即改稱爲“和諧型”，編號改爲HXD30xxx。
首輛國產化機車於2006年12月8日出廠及交付使用。 2006年，鐵道部加訂了180臺HXD3型機車，使其數量增至240臺。截至2008年1月，大連廠及二七廠已合計生產了200多臺HXD3。當中有部份機車由二七廠協助製造，二七廠製造的首輛該型機車（編號HXD30061）於2006年12月28日出廠，這批180臺機車已於2008年4月完成生產。
2008年2月18日，鐵道部再向大連增購400臺HXD3，總值近60億元人民幣。由於大連機車需同時應付HXN3型內燃機車和HXD3B型電力機車的研製和生產，生產能力緊張，而大同電力機車有限責任公司的HXD2型電力機車的生產任務在2008年 正在組裝的HXD3機車
12月15日完成，因此根據北車集團的統一部署，北車集團下屬大同電力機車有限責任公司(大同機車廠)開始按照由大連廠提供的圖紙生產HXD3型電力機車，編號爲HXD38xxx。
2009年10月22日，中國北車集團在前三次與鐵道部簽署640臺大功率交流傳動和諧D3型電力機車的基礎上，再次獲得400臺和諧電3型大功率交流傳動6軸7200千瓦電力機車採購合同，合同總金額57。1億元。截至目前，中國北車已累計獲得1040臺HXD3型電力機車訂單。
HXD3轉向架結構圖3
爲什麼礦用電機車必須使用牽引電機？
電機是礦用電機車的動力源，是非常重要的一個電機車配件。電機的性能決定了井下電機車的牽引性能，所以一個好的電機對蓄電池電機車很重要。因此分析師電機車常用牽引電機，但牽引電機的價格相對於汽車電機要貴很多。
有的廠家爲了降低自身成本，同時也可以降低價格吸引客戶，而選擇使用汽車電機。既然有廠家選擇使用汽車電機，那12噸蓄電池電機車是必須使用牽引電機嗎？使用汽車電機有什麼缺陷嗎？
既然有廠家選擇使用汽車電機，那顯然想使用的話，是“能”使用的。但是10噸架線式電機車使用汽車電機的問題很多，最主要的前面已經說了：
電機的性能決定了工礦電機車的牽引性能。使用汽車電機，防爆電機車的成本是能有所降低，但同時其性能也會大幅度下降。變頻電機車的工作是在礦場內運輸礦物、廢料、人員及設備等等，對礦用電機車的牽引性能要求很高。
也就是說對電機輸出的牽引力和力矩要求很高，但是汽車電機輸出牽引力與力矩相比於牽引電機差了不少。電機性能跟不上要求的結果就是使用壽命短。很可能原本應該合理的工作量變爲了超負荷工作，然後電機因此頻繁需要維修。
不過大多數廠家選擇的是牽引電機，如果購買礦用電機車時覺得不放心，可以多問一下廠家使用的是什麼電機、是哪個廠的電機，尤其是礦用電機車價格偏低時。
