保時捷分配閥壞了的故障

保時捷分配閥壞了的故障，一般保時捷分配閥壞了是因爲空氣懸掛系統漏氣導致的，還有一種就是打氣泵出現了問題才導致的故障，讓我們一起來看看了解一下保時捷分配閥壞了的故障。

保時捷分配閥壞了的故障1

空氣懸掛系統漏氣。保時捷空氣懸掛的分配閥故障空氣懸掛系統漏氣，空氣懸掛無法升降。

1、空氣懸掛系統漏氣。故障表現爲車輛停放一段時間後，出現車身傾斜或是前空氣懸掛或是後空氣懸掛落到最低狀態；如果空氣懸掛突然間漏氣過大，則會導致空氣懸掛無法調節(由於空氣壓縮機溫度過高而關閉)。

2、空氣懸掛無法升降。故障表現爲空氣懸掛無法按照客戶意願升降；同時可能伴有儀表空氣懸掛故障燈點亮的現象。

3、減震器漏氣，減震器使用時間久，皮囊破損，或者裏面的上頂膠或密封圈老化，導致氣體泄漏。

4、打氣泵出問題。打氣泵又叫充氣機、打氣機、充氣泵，通過內部馬達的運轉來工作。原理：馬達運轉，抽氣時，連通器的閥門被大氣的氣壓衝開，氣體進入氣筒，向輪胎中打氣時，閥門又被氣筒內的氣壓關閉，氣體就進入輪胎中。

5、有減震器漏氣，一般就是減震器時間久了，它的皮囊破了，或者裏面的.上頂膠或密封圈這些密封件老化了，導致氣體泄漏，如果是這樣的話，車停一晚的話減震器就會下塌了。減震漏氣需儘快維修，不然有可能連打氣泵也壞掉。

6、打氣泵出問題，如果是打氣泵出了問題，可以啓動車試下，如果減震器沒有起來的話，打氣泵壞了的概率就會大大增加了。

7、分配閥有問題，你可以將分配閥那幾條管子，前後的對換下，然後啓動車，如果此時你車後部起來了，而前部塌下了，則說明是分配閥壞了。如果是你前部起不來，後部也起不來，那就說明是減震出問題了。一般情況下，車塌就這三個原因，因爲本人是做的汽車減震這塊的，對這方面還是比較瞭解。

保時捷分配閥壞了的故障2

1、 保時捷變速箱閥體故障

變速箱出現故障很大的原因是閥體太髒導致的，變速箱閥體髒太髒會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱故障問題。

2、 保時捷電磁閥故障

故障一：旁通閥電磁閥故障。

解決方法：需要檢查一下電磁閥的線路是否有短接，或者是接觸不良，還有電磁閥工作是否正常，如果工作不正常，需要進行維修的費用售後收取材料和人工費價格是在2000~4000塊錢左右。

故障二：渦輪增壓器積碳嚴重導致卡滯。

解決方法：車子使用的時間比較久或者行駛的公里數多，都會導致渦輪增壓這邊的積碳嚴重，如果不及時清洗的話，也會導致調節器卡滯的現象，售後需要清洗積碳的費用是500~800塊錢左右。外面汽修店只需要300~500塊錢就可以搞定。

故障三：渦輪增壓器故障。

解決方法：如果排除以上的兩個故障原因，那就得考慮是不是渦輪增壓器本身的故障需要維修更換的費用就比較貴了，配件價格是在15,000~18000塊，而售後收取的人工費是3000~5000塊，也就是全部更換的費用在20,000~23,000左右。質保期內是可以免費更換的，但是質保期內也很少會出現渦輪增壓故障的現象。

平常保養的.時候還是需要對渦輪增壓器進行檢查，及時發現問題進行對應就不用更換渦輪增壓總成這麼嚴重了。

3、 保時捷變速箱閥體故障怎麼解決

變速箱故障 變速箱負荷運轉會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或髒污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、脫檔、衝擊、打滑、異響、延遲、高溫、漏油。

（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。

因此，清除掉變速箱內頑固性髒污與雜質、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，並預防其再次發生。 解決方法：

定期更換變速箱油可緩解此類問題發生

4、 保時捷 變速箱故障

故障原因及解決方法：

01、將發動機升暖機至正常工作溫度(散熱器風扇啓動)。

02、確保變速箱油液液位適當，並檢查是否漏油。

03、使用濾油網排放自動變速器油液。檢查濾油網上是否有金屬屑或多餘的離合器碎屑。濾油網上是否有金屬屑或多餘的離合器碎屑？

是，更換變速器，然後進行15步。

否，更換自動變速器油ATF，然後進行04步。

04、打開點火開關旋至ON(II)位置。

05、使用HDS清除DTC。

06、將換擋桿換至D路試車輛，使變速器在5檔的各檔使用，然後減速並停車。

5、 保時捷故障發動機故障變速箱故障

故障表現：車子在怠速時或行駛以及高負荷行駛過程中，聽到變速器有異響，甚至很大的噪音，在擋位切換時有無節奏、沉悶的響聲。

保時捷分配閥壞了的故障3

一、分配閥制動、保壓位：

當自閥手柄放在制動區，列車管減壓時，主閥大模板活塞上、下方的壓力失去平衡，在工作風缸壓力空氣的作用下，大模板活塞推動頂杆、帶動小膜板活塞和空心閥杆向上移動，開啓供氣閥口。

總風經開啓的供氣閥口向作用風缸充風，經作用閥使機車產生制動。當作用風缸壓力充至定壓時，同時充入到小膜板上腔的壓力空氣的壓力增大，通過緩解彈簧一起壓縮小膜板下移。供氣閥關閉，此時空心閥杆仍與供氣閥接觸，呈保壓位。

分配閥緩解位：當列車管增壓時，壓力作用在主閥部大模板上部，在副閥部溝通列車管與工作風缸。此時，通過緩解彈簧和作用風缸壓力空氣的共同作用，使小膜板下移，空心閥杆的頂部離開供氣閥。

作用風缸壓力空氣經常用限壓閥柱塞的凹槽，經主閥供給閥排大氣，機車緩解。列車管經工作風缸充氣止回閥向工作風缸充風，當工作風缸充至定壓時，工作風缸充氣止回閥關閉，停止充風過程。

二、分配閥副閥的工作原理

分配閥副閥緩解位：制動後緩解時列車管增壓後進入到副閥膜板左側，副閥膜板左右兩側產生壓差，膜板右移，工作風缸壓力空氣給降壓風缸充風，緩解之初，由於工作風缸壓力高於列車管壓力，一次緩解逆流止回閥打開，工作風缸可向列車管充風，以加快主閥部的動作。

主閥部動作後，作用風缸壓力空氣排出，當其壓力小於24KPa後，充氣閥柱塞下落，局減室的`壓力空氣經柱塞尾部排氣口排空。當緩解一段時間後，列車管壓力高於工作風缸壓力後，一次緩解逆流止回閥關閉，列車管重新向工作風缸、降壓風缸充風。

分配閥副閥制動位：常用制動位及制動作用，列車管減壓時，副閥膜板兩側產生壓力差，副閥膜板向左移動。剛一移動後，切斷列車管與工作風缸的通路，同時開放通往局減止回閥的通路。

列車管壓力空氣經2a，經局減止回閥，經充氣閥排氣口到大氣。以造成列車管壓力急速降低25-35kpa，作用風缸增壓。當作用風缸壓力空氣超過24kpa後，充氣閥膜板韝鞴上移，關閉局減室排氣通路。

此後，局減室與列車管有相同壓力後，局減終止。常用制動位局減後副閥柱塞繼續左移呈制動位，降壓風管壓力空氣經副閥柱塞中心孔、經柱塞凹槽，經26d，經保持閥到大氣。降壓風缸排氣。

當其壓力降至定壓時，降壓風管壓力的降低與列車管壓力適應，在副閥彈簧力作用下，副閥柱塞略向右移，僅有局減通路相通，其餘各通路關閉。呈制動後保壓位。在彈簧力作用下，保持閥關閉，降壓風缸停止排氣，呈制動後保壓。