爲什麼中國車企不參加F1，賽車大家都不陌生，在我們的生活中其實大家對於賽車手的認識並不多，現在也越來越多的人開始關注到賽車這個項目上，以下來了解爲什麼中國車企不參加F1。
爲什麼中國車企不參加F11
1、碳纖維成本
F1賽車比賽，其實是一個吞金巨獸，由於科技含量太高，所以耗費的資金也是巨大的，首先我們可以看看F1賽車一年的花費是多少，首先是比賽用的賽車，這也是花費比較多的一部分
F1賽車是碳纖維打造的，並且採用的碳纖維比例非常的多，衆所周知，碳纖維是一種昂貴的材料，F1賽車大量的應用該材料，價格必然是水漲船高，據目前的F1賽車均價來看，一臺F1賽車大約需要花費778萬人民幣左右，這只是車輛本身，其附帶的零件還沒有算進去
2、零件成本
F1的汽車零件也非常的昂貴，僅僅只是一個F1的車廂，價格就已經高達72萬人民幣，這筆錢在三線城市可以買一套房子了，當然這還不算是最貴的，F1的賽車引擎更是昂貴，價格大約在140萬人民幣左右
F1的引擎還會經常的更換，這只是零件的價格，F1的汽車零件也需要大量的研發，其中的研發成本，人力成本也需要計算進去，可見F1比賽有多麼燒錢了
3、輪胎消耗成本
輪胎的消耗也是非常嚴重的'，F1賽車的速度非常快，需要極強的抓地力，所以像輪胎這樣的易損件，在平時也不要忽略，僅僅只是輪胎的費用，一個賽季下來就要花費190萬左右，
車手的防火服，賽車的方向盤，這些都是有耗損的，更換頻率是非常快的，尤其是比賽用的賽車服，三場比賽後就要換一套，這樣燒錢的比賽一般車企根本無法承受
4、車輛碰撞成本
F1賽車比賽過程中，難免會有些磕碰，而且F1賽車非常的注重空氣動力學，所以只要外觀有一點損傷，那麼賽車的外觀件就必須要更換整套，這樣纔不會破壞汽車的空氣動力
這些零件還算是比較便宜，比如說F1的前翼子板和後翼子板，價格大約在8-9萬人民幣左右，這些在F1比賽裏只是毛毛雨，但是卻可以買一臺豐田小汽車了
結語：F1比賽雖然看起來非常的爽，但是背後卻需要強大的資金支持，況且在比賽場上，都是一些歷史比較悠久的汽車製造商，比如奔馳、法拉利等等，這些廠商累計了大量的比賽經驗，如果貿然去挑戰它們，只能被甩到看不見車尾燈，想要進入F1除了需要大量的資金之外，還需要非常強大的科技，而這些條件都是國內車企不具備的，所以自然很難在F1賽場上，看到中國車企了
爲什麼中國車企不參加F12
世界著名的汽車賽事有哪些
1、F1世界一級方程式錦標賽:
FIAFormula1WorldChampionship是著名的F1賽事，是國際汽聯組織的最高級別的年度系列場地賽車比賽。它是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃並稱爲“世界三大體育賽事”。第一次比賽是在1894年(巴黎到里昂)到1900年之間。
2、WRC世界拉力錦標賽:
世界拉力錦標賽(簡稱WRC)是另一場與F1同名的世界級汽車比賽。所有車隊的駕駛員駕駛經過專業改裝的量產車前往世界各地，克服了數千公里的惡劣地形，包括沙、冰、雪、瀝青、泥漿和雨水。最終的國王需要11個月才能確定。被稱爲世界上最嚴格的集會。
3、國際汽聯大獎賽:
FIGT大獎賽是國際汽聯認可的“四大系列國際賽事”之一，也是全球超級跑車廠商的必爭之地。自幾年前成立以來，FIGT大獎賽吸引了全世界賽車愛好者的關注。
4、DTM德國房車大師賽:
德國房車大師賽(DTM)，簡稱德國房車賽，已有20年的歷史，許多頂級賽車手都聚集在DTM。每年有10場比賽，其中6場在德國舉行，4場海外比賽在荷蘭、英國、西班牙和法國舉行。
5、CTCC中國房車錦標賽:
中國汽車運動第一品牌——中國旅遊汽車錦標賽(CTCC)是國際汽聯唯一支持的國家級旅遊汽車賽事，是納入國家體育總局年度競賽計劃的A級體育賽事。
6、WTCC世界房車錦標賽:
Wtcc(世界房車錦標賽)被稱爲世界房車錦標賽，是國際汽聯在2005年推出的一項全新的全球汽車賽事！每年都吸引着全球各大汽車廠商的參與。10到12站比賽後，每站比賽有兩輪爭奪年度冠軍。比賽使用超2000規格車輛。
7、中華民國世界車王錦標賽:
RaceofChampion(簡稱ROC)是世界職業賽車界的壓軸大賽和年終慶典。它聚集了來自世界頂級賽車運動的頂尖選手，如F1賽車、WRC、納斯卡系列賽和WTCC。
8、Rallycross賽車:
Lycross是近年來流行的一種比賽方式，可以看作是拉力賽和場地賽的結合。Rallycross搬進體育場，多輛車同場競技，給觀衆帶來超感官刺激。
9、達喀爾拉力賽:
TheParisDakarRally簡稱達喀爾拉力賽，是一項每年舉行的專業越野拉力賽，被稱爲世界上最勇敢、最艱苦的拉力賽。
10、勒芒24小時耐力賽:
勒芒24小時耐力賽的美妙之處在於，這是一個誕生了許多傳奇故事的地方，比如20世紀60年代福特對法拉利的復仇，20世紀70年代保時捷917橫掃車壇，20世紀80年代爭霸，90年代馬自達轉子反擊。所以勒芒24小時耐力賽是很多汽車廠商把勒芒當作測試新車性能和耐力的地方。
爲什麼中國車企不參加F13
開賽車需要什麼條件
1、考取駕駛執照。
2、考取賽車執照。
3、從場地賽開始熟悉比賽。
4、參加短道賽。考賽車駕照必須到中國汽聯指定的俱樂部，也就是說只有到授權的地方纔能拿到發的執照。
賽車手首先是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。然後通過中國汽聯官網報名參加國內外各類比賽的選手。
賽車運動賽車運動分爲兩大類，場地賽車和非場地賽車。起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。
後來許多車手因爲公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
學賽車不僅是追求速度，這些大學生進企業實踐賽事管理
戴上頭盔爭相在賽道飛馳、學習卡丁車賽事的運作與管理流程……5月17日，江漢大學體育學院·中國賽車學院2019級賽車賽事管理專業31名學生，來到了力盛賽車賽卡聯盟武漢旗艦店進行了《賽車場的運營與管理》課程專業實踐。把專業實踐課搬到企業，學生直呼有趣好玩有收穫。
課程開始前，賽卡聯盟負責人張宇給同學們上了第一課，幫助同學們熟悉了卡丁車門店運營與管理，瞭解了產品的優勢與客戶需求，掌握了卡丁車賽事的運作與管理流程。
隨後同學們根據事先策劃分爲六組，明確分工之後，同學們根據要求進行了實戰演練。領隊、新聞官、車手、技師、商務、賽事總監助理，賽事媒介助理，大型活動助理，從同學到同事，大家各自進入角色。招商會議、隊領隊會議、賽前新聞發佈會、賽後發佈會、等運作進行得有模有樣，最終在大家的共同努力下，圓滿的完成了此次活動。
擔任本門課程專業課老師的金哲容說，希望通過這樣的課程形式，對接各方資源，搭建平臺，拉近學生與行業的距離，讓同學們做到知行合一，使同學們增知識長才幹，爲體育事業發展服務，爲賽車賽事服務，爲所有“客戶”服務。
據悉，中國賽車學院成立至今，從我國賽車賽事發展的實際情況出發，創新課堂形式，向學生提供富有價值的實務信息，爲其明晰基本概念，瞭解賽車賽事運作流程，學習相關知識及經驗提供了切實有效的幫助。
