什麼傳感器會導致車輛無法啓動，傳感器的作用很多，也是很多的設備中非常常見的電子配件，傳感器的作用實際上是一種功能塊，其作用是將來自外界的各種信號轉換成電信號，那麼什麼傳感器會導致車輛無法啓動呢？
這樣分情況而論。要看是怎麼打不着火，是涼車，是熱車，還是就根本打不着了。和溫度有關的看水溫傳感器，打不着的看曲軸位置傳感器。
凸輪軸傳感器是判斷1，4缸壓縮上指點的；氧傳感器是看尾氣氧氣含量，反饋給電腦判斷混合氣濃度的輔助信號；空氣流量傳感器是判斷進氣量控制混合氣濃度；節氣門位置傳感器就如其名，看節氣門開度的。
曲軸位置傳感器壞了也會出現打不着車，發動機電腦還要根據這一信號來控制點火，沒有了信號肯定不着車。
車輛傳感器：
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障後，往往冷車啓動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啓動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的'現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨着發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
1. 氧傳感器
位置在排氣管上，氧傳感器故障，使ECU無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，燃燒不充分，降低發動機功率，增加排放污染。
2. 輪速傳感器
一般安裝在每個車輪的輪轂上。一但故障，ABS則會失效。
3. 空氣流量計
一般安裝在空氣濾清器與節氣門體，一但故障發動機轉速升不起來。
4. 水溫傳感器
一般安在節溫器旁邊，一但故障，發動機則會在冷起動時啓動困難、怠速運轉不穩定,且加速時動力不足。
5. 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器
一般分別安裝在曲軸皮帶輪的後方或者是大飛輪附近和凸輪軸的前方或者是後方，二者相輔相成，同時工作才能爲發動機正常運轉提供良好保證。一方故障，發動機則會無法起動。
6. 油門踏板位置傳感器
一般和油門踏板一體，一但故障，發動機則只能處於怠速狀態運轉。
7. 里程錶傳感器
一般裝在變速箱上，一但故障，里程錶就不走字了。
8. 機油壓力傳感器
一般安裝在發動機的側面缸體上，一但故障，機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈也不會亮。沒有了機油報警，如果真的車輛機油缺少了，我們也很難知曉而不會去加機油，極可能會造成發動機損壞。
發動機點火系統的介紹
一、作用
是根據發動機的工作順序（點火順序），將低壓直流電升壓至足夠的高壓。通過各個缸的火花塞跳火，點燃被壓縮的高溫高壓的可燃混合氣，完成做功過程。
二、組成
點火系統由蓄電池、點火開關、點火線圈、點火控制模塊、高壓線、火花塞等組成。
三、點火系統的分類
按照初級電路的控制方式分爲：
1、傳統點火系統
傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。
工作原理：接通點火開關，發動機開始運轉。斷電器凸輪不斷旋轉，使斷電器觸點不斷地開、閉。當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發，經點火開關、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。
當斷電器的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點火線圈的次級繞組中產生感應電壓，稱爲次級電壓。其中通過的電流稱爲次級電流，次級電流流過的電路稱爲次級電路。
觸 斷開後，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產生的感應電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當點火線圈鐵心中的磁通發生變化時，不僅在次級繞組中產生高壓電(互感電壓)，同時也在初級繞組中產生自感電壓和電流。
在觸點分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達300V。
它將擊穿觸點間隙，在觸點間產生強烈的電火花，這不僅使觸點迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應的電壓降低，火花塞間隙中的火花變弱，以致難以點燃混合氣。
爲了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點之間並聯有電容器C1。在觸點分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，並提高了次級電壓。
2、電子點火系統
3、微機控制點火系統
四、微機控制點火系統的特點
1、取消離心式、真空式等機械式點火提前調節裝置，採用微機控制點火提前角。
2、採用爆燃傳感器閉環控制，使發動機工作在爆燃的邊緣而又不發生爆燃，發動機的熱效率高，動力性能、經濟性能好。
3、對於無分電器點火方式，減小了點火能量損失(配電器分火頭與旁電極之間跳火會損失部分點火能量)，保證發動機在高速時有足夠的次級電壓和點火能量。
4、具有故障自診斷功能，當點火監測信號3次以上沒有反饋信號時，ECU強制切斷燃油噴射，並顯示點火系統有故障。
五、微機控制點火系統的類型
六、微機控制點火系統的組成
微機控制點火系統主要由各種傳感器、電子控制單元（ECU）、點火器、點火線圈、火花塞等組成。
1、傳感器
傳感器是監測發動機各種運行工況信息的裝置 。與點火控制有關的傳感器主要有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器等。
2、電控單元（ECU）
由中央處理器(CPU)、存儲器(RAM、ROM)、輸入輸出接口(I/0)、模/數和數/模轉換器(A/D、D/A)以及整形、驅動電路等組成。
在發動機集中控制系統中，電控燃油噴射系統和電子點火系統的控制器是合爲一體的。
3、點火器
作用：根據電子控制器輸出的指令（信號），通過內部大功率管的導通與截止，控制初級電流的通斷完成點火工作。
與電子點火系統的點火器基本相同，其具體電路、功能和結構因車而異，有的與電控單元裝在同一電路板上（北京切諾基發動機集中控制系統），有的則有專門的點火模塊，用導線與電控單元相連(豐田公司的TCCS系統)
而有的與點火線圈安裝在一起並配以較大的散熱器以利於散熱（桑塔納2000Gsi型轎車點火控制器）。
