蒸汽船載重量，滿載貨物的大輪船在大海中航行，就要考慮到海水的不同比重，各種輪船上都有船舶載重的標誌，鑑於蒸汽輪機的諸多優點，蒸汽輪機船並未徹底退出歷史舞臺。下面看看蒸汽船載重量。
輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進方式的發展經歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進，一種是現代的以機械化螺旋漿推進。現代輪船指用機械發動機推動的船隻，多用鋼鐵製造。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進，近代輪船是以蒸汽推動外部明輪輪槳的蒸汽船，現代輪船多用渦輪發動機。
輪船最主要的優點是它們不依靠風和比帆船快。它們比較可靠，到達一個港口的時間也一般與天氣無關。輪船的燃料有煤、煤球、重油和木頭。
輪船的載重量是多少
大輪船要在各種各樣的大海里航行，不同的海洋在不同的季節，比重是不同的。夏天，海水溫度升高，體積膨脹，比重就減少。冬天，比重又會增加，不同的海洋在不同的季節的風浪也不相同。在各個海洋裏，海水含鹽的多少也不一樣，印度洋的海水含鹽少一些，比重自然小;北大西洋海水含鹽多，比重就大。
滿載貨物的大輪船在大海中航行，就要考慮到海水的不同比重。比如說，一艘在比重比較大的海水裏航行的輪船，裝載的貨物很多，吃水很深，一旦航行到比重小的海里，它受到的浮水小些，就會加深吃水量，倘若再遇到大風浪，就可能發生危險。
爲了保證安全，各種輪船上都有船舶載重的標誌，俗話叫做“吃水線”。下面說的是我國船舶檢驗局規定的船舶載重標誌。
標誌上分別註明的意思是：
R(T)表示熱帶載重線。注：R是“熱”的漢語拼音首字頭，括弧裏的T爲英語hot(熱)一詞的詞尾。
X(S)表示夏季載重線;
D(W)表示冬季載重線;
BDD(WNA)表示北大西洋冬季載重線;
Q(F)表示淡水載重線;
RQ(TF)表示熱帶淡水載重線。
現在有一艘萬噸輪，計劃要經過不同季節的幾個航區，冬跨北大西洋。那麼，就只能按最低吃水線“BDD(WNA)”即北大西洋冬季載重線來裝貨。因爲北大西洋冬季特別冷，海水比重大，同時，風浪又特別大，要求船舶適當地少裝貨物，保留多餘的浮力，以利安全。
1893年6月，帕森斯與5個合夥人在英國紐卡斯爾創建了“帕森斯蒸汽輪機船舶製造公司”（該公司後來被德國西門子公司兼併），很快造出世界上第一艘由蒸汽輪機驅動的快艇，並把它命名爲“特彼尼亞”號。
“特彼尼亞”號長32米，寬2.7米，吃水0.91米，排水量44.5噸，共裝有3臺蒸汽輪機，每臺蒸汽渦輪機有3個傳動軸，每個傳動軸帶動3個螺旋槳，共有9個螺旋槳，總功率2100馬力。
由於蒸汽輪機結構緊湊，佔用機房空間小，“特彼尼亞”號的船體看上去很輕盈，航速到達了每小時64公里，成爲當時世界上跑得最快的船艇，而當時英國皇家海軍航速最快的艦艇是每小時50公里。
鑑於蒸汽輪機的諸多優點，蒸汽輪機船並未徹底退出歷史舞臺。目前，除了英國的“伊麗莎白女王”號航空母艦使用燃氣輪機外，幾乎所有航空母艦都使用蒸汽輪機。另外，潛水艇以及運輸液化天然氣的船舶一般也使用蒸汽輪機。
用蒸汽輪機做動力除上文所談及的優點外，還有燃料廣泛優點，只要是能燃燒的物質，都可以用作蒸汽輪機的燃料，但最常用的燃料還是煤炭和重油。
重油就是石油提煉汽油、柴油後的油渣，和建築上用的瀝青很相似。重油價格便宜，熱值大，非常適合用於船用蒸汽輪機燃料。
另外，重油的閃點爲180攝氏度至330攝氏度，而汽油的閃點爲零下50攝氏度至零下20攝氏度。“閃點”指的是物質與外界空氣形成混合氣後，遇到火焰發生閃火併立刻燃燒的最低溫度。重油閃點高，在運輸、儲存和使用中更安全。
世界上所有的核動力航空母艦都用蒸汽輪機驅動，核反應堆相當於鍋爐，把水加熱成水蒸氣，推壓蒸汽輪機轉子旋轉，再把機械能傳遞到螺旋槳上推動航母前進。
我們可以說，“蒸汽時代”並未終結，目前，在航海、發電等領域仍使用蒸汽輪機。
世界上最大的輪船的載重是多少
諾克·耐維斯號（Knock Nevis）。
是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等級的`超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高爲324米）。
在2004年經營業主易手改爲現名之前，它又曾被稱爲海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。
2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名爲諾克·耐維斯號，改裝後作爲浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做爲外海儲油用途。
2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名爲Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。
諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24米，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。
1、諾克·耐維斯號是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也曾經是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。
2、諾克·耐維斯號能夠容納將近650000立方米的原油(將近410萬桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發的雙層船體技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。
雖然是世界上最巨大的船隻，但因爲高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。
