義烏各快遞公司開始集體漲價，快遞在9、10月開始漲價，隨着快遞公司在運營管理方面的調整，快遞價格會陸續進入上升通道。義烏各快遞公司開始集體漲價。義烏各快遞公司開始集體漲價。
義烏各快遞公司開始集體漲價1
自9月以來，包括“三通一達”(中通、圓通、申通、韻達)、百世、極兔在內的多家快遞企業在浙江義烏開啓了“漲價模式”。
業內人士分析，快遞行業單一價格戰模式已經結束，快遞價格逐步進入上升通道，預計全國其他地方將陸續跟進。
義烏快遞費上漲有商家月成本增3000元
浙江義烏曾是快遞價格戰最兇殘的地區，這裏快遞價格一度低至每單0.8元。同時，有“世界超市”之稱的義烏也是中國快遞重鎮。2021年1月至8月，義烏快遞服務企業業務量累計完成57.66億件，同比增長41.5%，快遞業務量在國內城市中排名第二。
雙十一前提價，過去數年已成爲快遞行業慣例，今年的天貓、京東雙十一促銷將在10月20日前後開啓。而在此之前，從9月開始，包括“三通一達”、百世、極兔在內的多家快遞企業就已在浙江義烏開啓了“漲價模式”。
拼多多義烏賣家小方說從9月開始，她合作的韻達快遞就通知漲價了，每單漲了0.2元。進入10月，她合作的另一家快遞申通也通知漲價，每單漲了0.8元。
“我聽同行說，其他快遞公司也都是在9月、10月開始漲價的，漲多少因人而異，要看具體的發貨量。我一天發貨量500單左右，每單漲2毛錢，我一個月僅快遞成本就要多花3000元。”小方說。
圓通義烏廿三裏網點一位工作人員說他所在的網點是從10月8日開始漲價的，只針對義烏市場，從原來的每單最低1.75元漲到每單1.9元。
“雙十一前，也就是每年10月，快遞就會開始漲價，至於漲多少，每年的情況也不一樣。往年是春節過完就會降價，但今年價格比去年高一些，所以能不能降下來、降到什麼程度還不好說。”該工作人員說。
中通義烏後宅街道一網點負責人透露，中通9、10月各有一次漲價，“9月那次漲了一毛多，最近這次漲價是10月1日開始的，漲了0.1元，現在中通每單最低2元。”該網點負責人還表示，近期義烏快遞集中漲價是響應國家號召，提高服務質量以及保證末端派件員的生活。
另外，極兔速遞也從10月11日開始在義烏漲價，每單上漲0.1元。
義烏各快遞公司開始集體漲價2
繼9月1日三通一達、百世、極兔等六家主流快遞品牌集體上調0.1元/票派費後，快遞服務價格或將再次調整。
“10月8日起開展規範快遞市場服務價格的工作，對低於實際運作成本的快遞價格進行規範……”十一前夕，中通、韻達、圓通、極兔等快遞公司上海區域發佈《關於規範快遞市場服務價格的通知》（下稱《通知》），且《通知》內容如出一轍，引發廣泛關注。
9月30日，一位通達系快遞公司內部人士告訴《中國物流與採購》雜誌，“《通知》是上海分公司在內部發給基層網點的，（網點）向客戶解釋漲價原因時需要一個文字性的東西。”
針對上述快遞企業集體發文“規範”價格的行爲，北京市京師律師事務所高級合夥人劉仁堂律師10月12日向《中國物流與採購》雜誌記者表示：單個快遞公司有權在某個區域實行自主調價，但如果有證據確認多家快遞公司聯合起來協同漲價，並且這多家快遞公司實際上在當地已經具有壟斷地位或市場主導地位的話，且這種行爲如果導致市場經營秩序發生混亂，或是損害了一些正常合作交易方的.利益，那麼就涉嫌壟斷行爲。這種行爲一旦被認定的話，相關政府主管部門是可以進行約談和管理，甚至是加以處罰的。
由此可見，多家企業集體發出內容雷同的書面《通知》，本身可以說是“鋌而走險”之舉。
規範B端電商快件價格
對於此次調整快遞服務價格的原因、目的和對象，《通知》稱：由於多年的市場競爭和人工成本、轉運成本的不斷上升，導致部分電商用戶的快件價格長期低於快遞企業實際操作成本。這種現象的存在不僅擾亂市場，而且嚴重影響了快遞企業末端網點的經營穩定。隨着旺季的到來和堅持提供可持續的優質服務初衷，本司決定自2021年10月8日起開展規範快遞市場服務價格的工作，對低於實際運作成本的快遞價格進行規範。
需要規範快遞價格的不止上海。北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君，接受《中國物流與採購》雜誌採訪時表示，“在全國範圍內，快遞價格戰愈演愈烈，平均單價越來越低，基層網點已經難以維繫，危及全網的穩定。”
從8月的數據來看，韻達的快遞服務單票收入爲2.05元，同比下降3.3%；申通爲1.95元,同比下降7.58%。不斷下降的單票價格不僅導致網點的穩定性越來越差，還影響着快遞員隊伍的穩定性。在北京經營一個快遞網點的竇先生直言， “光是9月份，（快遞員）又被外賣平臺挖走了兩個。”
“（漲價）這個事情是9月中旬幾家快遞公司溝通研究後，考慮到十一假期和具體落地執行需要一定的時間週期，決定從10月8日開始，調整上海地區的快遞價格。”上述快遞公司內部人士向《中國物流與採購》雜誌透露。
正如《通知》所說，此次價格調整針對的是“電商用戶”。目前，雖然阿里系的包裹在各大快遞公司業務結構中的比例有所下降，但電商件在加盟制快遞公司仍處於絕對優勢地位。
“快遞公司的官方數據顯示，通達系快遞公司電商件佔比普遍在70%～80%，極兔的比例更高達到90%以上。” 通達系一家分公司負責人郭磊接受《中國物流與採購》雜誌採訪時表示。
從地區範圍來看，此次價格調整首選的是上海地區，也頗有深意。
一方面，上海是我國快遞市場的核心“產糧區”之一。國家郵政局的數據顯示，今年1～8月，上海的日均業務量近1000萬票，僅在金華（義烏）市、廣州、深圳之後，排在第四位。這導致上海快遞市場是兵家必爭之地。有媒體報道上海也出現不足1.5元/票的低價。郭磊表示，1.5元/票的攬收價格明顯低於通達系快遞公司2元左右的單票收入。競爭慘烈程度可見一斑。
另一方面，上海地區快遞網點經營成本較高。這主要體現在兩個方面：一是快遞網點和操作場地的租金成本。很多網點每年僅場地租金費用就以百萬元計；二是用工成本，快遞員的工資普遍在8000元左右，有的網點爲了保障快遞員隊伍的穩定性，甚至還提供包吃包住等福利。
（圖片源自網絡）
低價已成高質量發展絆腳石
10月9日，國家郵政局局長馬軍勝在第52屆世界郵政日致辭中表示：支持重點快遞企業加快轉型升級，提升連接服務能力，形成數家在全球郵政快遞領域具有重要話語權和影響力的世界一流企業。
“規範電商快件的價格，說白了就是進一步抑制低價惡性競爭。持續的價格戰阻滯了整個行業實現高質量發展的能力和進程。幾家快遞公司面臨較大的資金壓力，影響了末端網點的穩定。網點無法生存，網絡無法支撐，何談高質量和轉型發展！”郭磊認爲。
有數據顯示，2020年全國快遞平均單價下降10.6%，若按全年834億件快遞量來計算，這導致全行業收入減少了超過1000億元。中通快遞董事長賴梅鬆在2021年中報中就曾直言，不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續。
快遞公司在面臨經營壓力和高質量發展的共同驅動下，需要通過提升服務價格和服務能力化解潛藏的系統性風險。在政府層面，相關部門和行業組織就規範快遞市場價格多次發聲，以促進行業的穩定和可持續發展。
6月1日，上海青浦區郵政管理局組召開快遞業穩定市場環境座談會，重點強調，維護末端穩定，研究低端的價格競爭爲企業帶來的危害，關注基層網點的生存，關注網絡運營動態，加強動態監測，着力化解風險。
義烏市對快遞行業低價競爭的干預和調整更早。3月份，義烏快遞協會出臺了《關於維護行業平穩有序，推進行業高質量發展的實施意見》。4月，義烏郵政管理局對部分快遞企業發出警示函，明確警告不允許低價傾銷，暫停其部分轉運中心，並對各大快遞公司進行限價。
在國家層面，6月，交通運輸部、國家郵政局等7部門聯合發佈了《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》。這被認爲是多家快遞企業9月1日集體上調派費的推動因素之一。
7月份，國家市場監督管理總局發佈了《價格違法行爲行政處罰規定（修訂徵求意見稿）》，將快遞行業“價格戰”產生的市場亂象行爲，納入監管範圍。
“從宏觀層面看，政府部門介入會加速快遞價格迴歸理性的進程。”快遞行業專家趙小敏告訴記者，微觀層面上，快遞企業需要調整經營策略，加大技術投入和網絡建設，以謀求長遠發展。
（圖片源自網絡）
集體發文能否如願漲價？
“上海地區的價格調整或只是一個開始，後續地區可能會跟進。一方面上海作爲三通一達總部所在地，其在全網的重要性不言而喻；另一方面快遞公司總部根據市場（客戶）的接受程度，決定接下來的價格調整的幅度和範圍。” 上述快遞公司內部人士告訴記者。
然而，如何判定“低於實際運作成本的快遞價格”是難點。對於快遞企業來說，服務價格的形成，涉及收集、處理、運輸以及投遞的所有環節，而且不同網點對成本的計算、分攤也存在差異。
值得注意的是，《通知》中有這樣一句話——具體服務價格由服務網點告知。“這表明此次上海地區的調價，基層網點擁有更大的話語權。”郭磊告訴記者，從目前的情況來看，基層網點在總部的嚴考覈與同業競爭的雙重壓力下，電商客戶作爲其“衣食父母”，在價格博弈中佔據優勢地位。
一位快遞員無奈地表示，“8月底，他們網點的大客戶知道漲價消息後，統一集體停止發件，最後弄得老闆挨個打電話解釋，最後也沒有敢漲價。”
在趙小敏看來，在快遞行業高質量發展的背景下，各大快遞公司採取更大力度來拓展網絡競爭力，同時進一步完善網絡網點、快遞員權益保障體系，最終很大一部分肯定會需要由市場買單。
趙小敏進一步表示，考慮到大衆消費轉型、綠色物流、數智化等行業發展趨勢，隨着快遞公司在運營管理方面的調整，快遞價格會陸續進入上升通道。但郭磊不無憂慮地表示，“快遞公司在雙11之前漲價，行業進入淡季之後誰又能保證價格不會有所回落呢？”
