轉向架的組成及各部分的作用，軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。以下是轉向架的組成及各部分的作用。
轉向架的組成及各部分的作用1
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。
同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩衝的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的衝擊作用，經轉向架懸掛等部緩衝後，保證了車輛運行的平穩性。導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏着條件在最佳狀態，軸重轉移應當儘量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下儘可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成
如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動車轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏着產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的迴轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的衝擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和衝擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體迴轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的`功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
轉向架的組成及各部分的作用2
1.車輛按用途如何分類?
答：車輛按用途分爲客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。
2.車輛上應有哪些明顯標記?
答：車輛應有明顯的標記:路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記;客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局段的簡稱;客車還應有車種、定員、速度標記;電化區段運行的客車、機械冷藏車應有電化區段“嚴禁攀登”字樣。
3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？
答：車輛實行定期檢修，並逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分爲廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程爲A1、A2、A3、A4；貨車分爲廠修、段修、輔修、軸檢。檢修週期及技術標準，由鐵道部有關車輛規章規定。
4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？
答：車輛須裝有自動制動機、手制動機(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。客車內應有緊急制動閥及壓力錶，並均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對並施封。車輛的制動樑及下拉桿必須有保安裝置。
5.《技規》中對車輛輪對內側距離是如何規定的？
答：車輛輪對的內側距離爲1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小於135mm的，由鐵道部規定。
6.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？
答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車後第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作爲隔離車，列車最後一輛的後端應有壓力錶、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛於機車後第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯鎖計算機監測設備、列車運行監控記錄裝置的區段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批准，可不隔離。
7.哪些車輛禁止編入旅客列車?
答：下列車輛禁止編入旅客列車:(1)超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑑定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。
8.《技規》中對旅客列車制動關門車是如何規定的?
答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在站停時間內不能修復時,准許關閉一輛,但列車最後一輛不得爲關門車。
轉向架的組成及各部分的作用3
釋義：
1、動車組轉向架中軸箱定位裝置限制了輪對與構架間的相對運動。
2、動車組轉向架中軸箱定位裝置是聯繫構架和輪對的活動“關節”。
3、高速轉向架按軸箱定位方式主要分爲：（1）圓筒集層橡膠方式彈簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉桿式（軸樑式）定位；（4）轉臂式定位。
4、動車組轉向架軸箱定位裝置特點：便於軸箱定位剛度的選擇，能同時兼顧高速運行的穩定性、乘坐舒適度及曲線通過性能；實現輕量化；部件數量較少；便於軸箱定位裝置的分解和組裝；無滑動部分，免維護。
另外：
CRH1A型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380A統型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380B型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH5型動車組轉向架一系懸掛採用的軸箱定位方式是雙拉桿式軸箱定位。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱和轉向架構架之間。圓簧組傳遞垂直方向的力。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱體上部。它包括一個圓簧組（由內、外圈彈簧組成）、彈簧座（上、下）、橡膠座、絕緣座。它爲雙圈螺旋彈簧，內、外彈簧的旋向相反。
