輸入軸轉速傳感器是什麼，很多的電子設備和一些機械的產品都是有多個傳感器組合而成的，不同的傳感器的作用也是不一樣的，傳感器的種類有非常的多種多樣，那麼輸入軸轉速傳感器是什麼呢？
轉速傳感器就是曲軸位置傳感器：
1、曲軸位置傳感器作爲汽車發動機電控系統的重要傳感器之一，它的好壞甚至能直接決定發動機的啓動性能；
2、因此車主們應該掌握曲軸位置傳感器的基本結構及工作原理，當其發生故障時能及時進行處理；
3、曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
一般稱作旋轉編碼器。旋轉編碼器是用來測量轉速的裝置，光電式旋轉編碼器通過光電轉換，可將輸出軸的角位移、角速度等機械量轉換成相應的電脈衝以數字量輸出（REP）。它分爲單路輸出和雙路輸出兩種。技術參數主要有每轉脈衝數（幾十個到幾千個都有），和供電電壓等。
單路輸出是指旋轉編碼器的輸出是一組脈衝，而雙路輸出的旋轉編碼器輸出兩組A/B相位差90度的脈衝，通過這兩組脈衝不僅可以測量轉速，還可以判斷旋轉的方向。能輸出模擬電流信號或模擬電壓信號，給PLC或變頻器等。
發動機轉速傳感器是測定發動機的轉速信號，可以將其傳給顯示器及控制系統。它屬於變磁阻式傳感器。變磁阻式傳感器的三種基本類型，電感式傳感器、變壓器式傳感器和電渦流式傳感器都可製成轉速傳感器。
電感式轉速傳感器應用較廣，它利用磁通變化而產生感應電勢，其電勢大小取決於磁通變化的速率。這類傳感器按結構不同又分爲開磁路式和閉磁路式兩種。開磁路式轉速傳感器結構比較簡單，輸出信號較小，不宜在振動劇烈的場合使用。
閉磁路式轉速傳感器由裝在轉軸上的外齒輪、內齒輪、線圈和永久磁鐵構成。內、外齒輪有相同的.齒數。當轉軸連接到被測軸上一起轉動時，由於內、外齒輪的相對運動，產生磁阻變化，在線圈中產生交流感應電勢。測出電勢的大小便可測出相應轉速值。
輸入軸轉速傳感器的作用如下：
變速器ECU 利用輸入軸轉速傳感器信號和輸出軸轉速傳感器（車速）信號計算自動變速器的傳動比。
變速器ECU 利用輸入軸轉速傳感器信號和發動機轉速信號計算變矩器鎖止離合器的滑動速度。
變速器ECU 利用輸入軸轉速傳感器信號和車速傳感器信號計算換擋時刻，進行換擋時的油壓調節和推遲點火，以減輕換擋衝擊。
●3. 車速傳感器●
車速傳感器（VSS）也稱輸出軸轉速傳感器（OSS），它用於檢測自動變速器輸出軸的轉速，常常安裝在自動變速器的輸出軸、差速器、主減速器或駐車棘輪旁，以檢測轉速。
輸出軸轉速傳感器有電磁式和霍爾式兩種，它固定在變速器殼體上，與輸出軸上的信號觸（發）輪較近，以感應車速。
有些車型的車速傳感器信號直接由車輪上的輪速傳感器送至變速器ECU，有的車型車速傳感器信號由發動機ECU傳送給變速器ECU，這些車型的自動變速器上沒有輸出軸轉速傳感器。
一般來講自動變速箱會裝3個轉速傳感器，分別爲輸入軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器、脈速錶轉速傳感器！
它們的作用如下：
輸入軸轉速傳感器：
計算自動變速箱輸入軸的轉速，電腦根據此數值結合發動機轉速傳感器和輸出軸轉速傳感器和其他信號，精確地控制換擋時機，鎖止離合器工作狀態、換擋時間、變速箱油壓控制等,是自動變速箱的主信號。
輸出軸轉速傳感器：
計算自動變速箱輸出軸的轉速，電腦根據此數值結合發動機轉速傳感器和輸入軸轉速傳感器和其他信號，精確地控制換擋時機，鎖止離合器工作狀態、換擋時間、變速箱油壓控制等,是自動變速箱的能否正常換擋的關鍵信號。
脈速錶轉速傳感器：
該傳感器主要是給車輛儀表信號，使車輛脈速表，里程錶工作正常，現在很多車因爲數據總線技術的應用已經取消了這個傳感器，由自動變速箱輸出軸轉速傳感器代替！
什麼是速度傳感器
傳感器（sensor）是一種將非電量（如速度、壓力）的變化轉變爲電量變化的原件，根據轉換的非電量不同可分爲壓力傳感器、速度傳感器、溫度傳感器等，是進行測量、控制儀器及設備的零件、附件。
旋轉式速度傳感器按安裝形式分爲接觸式和非接觸式兩類。
接觸式
接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈衝傳感器，發送出一連串的脈衝。每個脈衝代表着一定的距離值，從而就能測出線速度。
接觸式旋轉速度傳感器結構簡單，使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸着，滾輪的外周將磨損，從而影響滾輪的周長。而脈衝數對每個傳感器又是固定的。
影響傳感器的測量精度。要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路。另外接觸式難免產生滑差，滑差的存在也將影響測量的正確性。
非接觸式
非接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體無直接接觸，非接觸式測量原理很多，以下僅介紹一點
光電流速傳感器
葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉，葉輪每轉動一週光纖傳輸反光一次，產生一個電脈衝信號。可由檢測到的脈衝數，計算出流速。
速度傳感器的工作原理
速度傳感器自然是對自身器件的加速度進行檢測。其自身的物理實現方式咱們就不去展開了，可以想象芯片內部有一個真空區域，感應器件即處於該區域，其通過慣性力作用引起電壓變化，並通過內部的 ADC 給出量化數值。
對於三軸加速度傳感器，其能檢測 X、Y、Z 的加速度數據，如下圖：
在靜止的狀態下，傳感器一定會在一個方向重力的作用，因此有一個軸的數據是 1g（即 9.8 米 / 秒的二次）。在實際的應用中，我們並不使用跟 9.8 相關的計算方法，而是以 1g 作爲標準加速度單位，或者使用 1/1000g，即 mg。既然是 ADC 轉換，那麼肯定會有量程和精度的概念。
在量程方面，Lis3dh 支持（+-）2g/4g/8g/16g 四種。一般作爲計步應用來說，2g 是足夠的，除去重力加速度 1g，還能檢測出 1g 的加速度。至於精度，那就跟其使用的寄存器位數有關了。
Lis3dh 使用高低兩個 8 位（共 16 位）寄存器來存取一個軸的當前讀數。由於有正反兩個方向的加速度，所以 16 位數是有符號整型，實際數值是 15 位。以（+-）2g 量程來算，精度爲 2g/2^15= 2000mg/32768 =0.061mg。
當以上圖所示的靜止狀態，z 軸正方向會檢測出 1g，X、Y 軸爲 0. 如果調轉位置（如手機屏幕翻轉），那總會有一個軸會檢測出 1g，其他軸爲 0，在實際的測值中，可能並不是 0，而是有細微數值。
在運動過程中，x，y，z 軸都會發生變化。計步運動也有其固有的數值規律，因爲邁步過程也有擡腳和放腳的規律過程，如下圖。“腳蹬離地是一步的開始，此時由於地面的反作用力，垂直方向加速度開始增大，當腳達到最高位置時，垂直方向加速度達到最大；
然後腳向下運動，垂直加速度開始減小，直到腳着地，垂直加速度減到最小值。接着下一步邁步。前向加速度由腳與地面的摩擦力產生，雙腳觸地時增大，一腳離地時減小。”
