極兔收購百世國內快遞業務意味什麼，公告顯示，百世集團旗下國內快遞業務將以68億元人民幣，合約11億美元的價格，出售予極兔。極兔收購百世國內快遞業務意味什麼。
極兔收購百世國內快遞業務意味什麼1
10月29日，百世集團(BEST.N)宣佈與J&T極兔速遞（“極兔”）達成戰略合作意向，公司將向極兔轉讓旗下國內快遞業務。目前，雙方就轉讓相關事宜正在穩步推進中。
“此次轉讓僅限國內快遞業務，海外快遞業務不會受影響”百世集團相關負責人向記者表示。
未來，百世作爲“智慧供應鏈解決方案和物流服務提供商”的定位不會改變。公司將進一步聚焦快運、供應鏈、國際核心物流板塊，深耕綜合智慧供應鏈服務。
向極兔轉讓旗下國內快遞業務
2020年以來，隨着新冠疫情的全球蔓延，國際國內經濟形勢發生了深刻變化。同時，隨着經濟的全面復甦，以及國家對產業鏈供應鏈的支持和企業出海的號召，都爲百世集團進一步聚焦核心業務創造了機遇和條件。基於此，在新發展格局下，百世集團適時轉讓國內快遞業務。
公告顯示，百世集團旗下國內快遞業務將以68億元人民幣，合約11億美元的價格，出售予極兔。
百世集團創始人、董事長兼CEO周韶寧表示：“很高興與極兔達成戰略合作，我相信本次合作符合各方利益，有利於推動建立良性、積極的行業生態。一直以來，百世始終致力於以先進的信息技術和優秀的運營能力，打造綜合智慧供應鏈服務，爲數字經濟賦能。本次戰略合作也是爲了更好地適應新發展格局，執行集團的長遠戰略規劃。百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈、快運、國際業務的深度融合，加快業務的發展，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。”
起家於印尼、2015年成立的極兔，於去年3月疫情期間進軍國內快遞市場，僅用10個月時間，極兔便完成了日單2000萬件，成爲國內快遞行業新星。
“百世快遞積累了多年的行業經驗，擁有良好的基礎建設和優秀的加盟商網絡資源。本次收購優勢互補，可以優化雙方在中國市場的末端網絡佈局，推進網絡精細化運營，爲客戶提供更優質的服務，促進行業的`健康良性成長。”極兔執行總裁樊蘇洲表示。
就出售國內快遞業務後，快遞加盟商和員工的安排問題，百世集團表示，自公告發布之日起需經過一段時間的過渡期，在此期間，仍按照現有規章制度和運營規則照常進行。
極兔收購百世國內快遞業務意味什麼2
快遞行業進入新一輪整合期
一名資深快遞業內人士表示，合併之後的重點會是縮減虧損。收購完成後，極兔將會花大力氣進行網點合併和客戶合併的工作。
成立 18 年，百世快遞 “有 70 萬名員工參與日常業務運營”。而據極兔官網，目前其在全球 “擁有近 35 萬名服務人員”。兩家公司及其加盟商，在中國大陸境內僱傭的員工在 100 萬左右。極兔收購百世快遞中國區，不是中國商業併購史上金額最大的併購之一，但會是涉及員工人數最多的併購之一。
上述業內人士預測，收購完成之後一段時間內，極兔加上百世的總單量不僅不會上升，還會經歷一段時間的下滑。
2020 年新冠疫情之後，國內快遞行業又一次爆發了價格戰，核心區域義烏的快遞價格曾經低至 “ 1.3 元全國包郵” 的水平。價格戰甚至牽連到了素來以經營狀況良好而著稱的順豐：今年一季度，順豐上市後首次出現虧損，達到了 9 億元，公司創始人王衛在股東大會上爲此道歉。
儘管快遞行業的價格戰已經打了快二十年，但所有業內人士都認爲這一輪跟此前的都不一樣。“過去怎麼打，通達系還是通達系，但是這一輪一定是要打到有人退出爲止的。” 另一名資深快遞行業人士認爲。
導致競爭如此激烈的原因有很多，核心卻只有一個：2021 年，來自阿里系電商平臺的快遞訂單近十年內首次跌破 50% 。
過去，阿里一直試圖整合整個快遞行業，爲此它專門成立了菜鳥網絡。阿里也入股了通達系所有成員。以往每次價格戰打到接近失控的程度，阿里都會積極介入。
阿里對於快遞行業的話語權相對下降，再加上極兔這樣非通達系企業的加入，阿里不再具有調停價格戰的能力。
“這樣發展下去，行業裏的弱勢公司，要麼自然死亡，要麼被收購合併。結果是一樣的，就是頭部玩家會更少。” 一名快遞行業研究者認爲。
外部力量也在推動快遞行業的整合。激烈的價格戰已經嚴重影響了所有快遞從業者的收入，特別是最底層的 300 多萬名快遞員。
2020 年初，中國郵政快遞報社發佈的報告稱，75.07% 的快遞員月收入在 5000 元以下。多數快遞員則反映說，去年以來，雖然派件量大幅增加，但因爲他們單票派費從 2 元降到了 1.2 元，收入不升反降。
爲保障快遞員的合法權益， 7 月，七部門聯合印發《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》。8 月，通達系和極兔同時宣佈，全網末端派費每票上漲一毛錢。但行業內人士普遍認爲，不終結價格戰，快遞員的收入無法有根本性提升。
在此情況下，今年 8 月，中國商務部等九部門曾聯合印發《商貿物流高質量發展專項行動計劃》，其中提出稱 “支持和鼓勵符合條件的商貿企業、物流企業通過兼併重組、上市融資、聯盟合作等方式優化整合資源、擴大業務規模”。
“政府的整體的思路是，遏制國內惡性競爭，鼓勵物流快遞企業出海。” 一名快遞行業專家稱。
對於未來的整合方向，一位行業資深投資人表示，可能是 “通達系繼續被外部企業併購”。
阿里是最可能的買家之一，它也許會收購一家或多家快遞企業。2020 年 9 月，阿里增持申通股權至 25% 。今年年初，曾在阿里菜鳥網絡擔任總經理的王文彬 “空降” 至申通擔任總經理，並帶來了大批阿里系幹部，目標直指快遞數字化轉型。9 月，申通發佈公告稱，阿里已經獲得新的購股權，最多可再購買申通 21% 的股份。阿里距離距離控股申通只有一步之遙了。
另一個可能的整合方向則是順豐去併購其他快遞企業。去年以來，順豐比過去更積極地介入到了電商快遞領域，不僅順豐特惠的單量大漲，而且順豐還推出了自己的加盟制快遞品牌豐網速運。收購通達系企業將會大大提高順豐在電商領域的市場份額。
最不可能的則是通達系內部的整合：與極兔和百世的互補不同，通達系內部的網點和客戶重合度極高，合併網絡的意義並不大。
過去快遞行業的整合，是在上游企業影響下的 “人爲” 整合。現在，快遞行業要開始以行業邏輯爲中心的整合了。
