分配閥故障處理方法

分配閥故障處理方法，分配閥有很多種類，主要由三個部分組成，分別是主閥、緊急閥和中間體，主閥和緊急閥中間隔着中間體，中間體用螺絲嵌着，將主閥和緊急閥連接在一起，下面分享分配閥故障處理方法。

分配閥故障處理方法1

1、S管閥不擺動，可能原因：

(1)分配閥點動按鈕故障或者接線脫落。

(2)電液換向閥的先導閥芯卡死或者電磁鐵線圈燒壞。

(3)分配閥被異物卡住。

(4)先導溢流閥故障使換向壓力不夠。

(5)恆壓泵故障，使換向壓力達不到要求。

(6)混凝土料差,停機時間又長,換向阻力大,擺不動。

(7)S管軸承磨損嚴重，換向阻力大。

(8)高層泵送時，水平管路太短。

2、S管閥擺動無力，可能原因：

(1)蓄能器內壓力不足或皮囊破損。重新充氣使氮氣壓力達8.5 MPa， 或更換新的蓄能器皮囊再充氮氣到8.5 MPa。

(2)卸荷開關未關閉。

(3)擺動油缸漏油。

(4)先導溢流閥閥芯嚴重磨損，使換向壓力低於15 MPa。

(5)電液換向閥電磁鐵故障或主閥芯彈簧斷裂，使主閥芯運行不能到位：電液換向閥主閥芯磨損，產生內泄。

3、 S管閥擺動不到位，可能原因：

(1)擺動油缸尼龍軸承座變形或厚薄不一致。在擺動油缸尼龍軸承下面加調調整墊片。

(2)混凝土凝固；混凝土顆粒過大不符合泵送要求；或液壓油油壓不足。

(3)“S”管小端防塵圈變形或軸承磨損過度，間隙大。檢查拆換。

一、分配閥主閥的結構

1、分配閥制動、保壓位：

當自閥手柄放在制動區，列車管減壓時，主閥大模板活塞上、下方的壓力失去平衡，在工作風缸壓力空氣的作用下，大模板活塞推動頂杆、帶動小膜板活塞和空心閥杆向上移動，開啓供氣閥口。總風經開啓的供氣閥口向作用風缸充風，經作用閥使機車產生制動。

當作用風缸壓力充至定壓時，同時充入到小膜板上腔的.壓力空氣的壓力增大，通過緩解彈簧一起壓縮小膜板下移。供氣閥關閉，此時空心閥杆仍與供氣閥接觸，呈保壓位。

分配閥緩解位：當列車管增壓時，壓力作用在主閥部大模板上部，在副閥部溝通列車管與工作風缸。此時，通過緩解彈簧和作用風缸壓力空氣的共同作用，使小膜板下移，空心閥杆的頂部離開供氣閥。

作用風缸壓力空氣經常用限壓閥柱塞的凹槽，經主閥供給閥排大氣，機車緩解。列車管經工作風缸充氣止回閥向工作風缸充風，當工作風缸充至定壓時，工作風缸充氣止回閥關閉，停止充風過程。

二、分配閥副閥的工作原理

分配閥副閥緩解位：制動後緩解時列車管增壓後進入到副閥膜板左側，副閥膜板左右兩側產生壓差，膜板右移，工作風缸壓力空氣給降壓風缸充風，緩解之初，由於工作風缸壓力高於列車管壓力，一次緩解逆流止回閥打開，工作風缸可向列車管充風，以加快主閥部的動作。

主閥部動作後，作用風缸壓力空氣排出，當其壓力小於24KPa後，充氣閥柱塞下落，局減室的壓力空氣經柱塞尾部排氣口排空。當緩解一段時間後，列車管壓力高於工作風缸壓力後，一次緩解逆流止回閥關閉，列車管重新向工作風缸、降壓風缸充風。

分配閥副閥制動位：常用制動位及制動作用，列車管減壓時，副閥膜板兩側產生壓力差，副閥膜板向左移動。剛一移動後，切斷列車管與工作風缸的通路，同時開放通往局減止回閥的通路。列車管壓力空氣經2a，經局減止回閥，經充氣閥排氣口到大氣。以造成列車管壓力急速降低25-35kpa，作用風缸增壓。

當作用風缸壓力空氣超過24kpa後，充氣閥膜板韝鞴上移，關閉局減室排氣通路。此後，局減室與列車管有相同壓力後，局減終止。常用制動位局減後副閥柱塞繼續左移呈制動位，降壓風管壓力空氣經副閥柱塞中心孔、經柱塞凹槽，經26d，經保持閥到大氣。降壓風缸排氣。

當其壓力降至定壓時，降壓風管壓力的降低與列車管壓力適應，在副閥彈簧力作用下，副閥柱塞略向右移，僅有局減通路相通，其餘各通路關閉。呈制動後保壓位。在彈簧力作用下，保持閥關閉，降壓風缸停止排氣，呈制動後保壓。

分配閥緊急部的工作原理

分配閥緊急部制動位：常用制動時，列車管減壓，從而使膜板上移，柱塞杆不能打開放風閥。緊急風缸壓力空氣一方面經第一縮孔封堵排向大氣，另一方面經充氣限制堵向列車管逆流。緊急放風閥處於相對安定狀態。

分配閥緊急部緊急制動位：緊急制動時列車管迅速減壓，緊急風缸壓力空氣來不及向列車管逆流。從而使膜板上移至極端位，打開放風閥，列車管壓力空氣經放風閥排大氣。

緊急風缸壓力空氣經兩個縮口風堵同時排向大氣。經過大約九秒後，列車管排空，緊急風缸空氣壓力小於放風閥復原彈簧的力，柱塞杆下移，放風閥關閉，同時兩道縮口風堵關閉，緊急風缸停止排氣。

分配閥緊急部充氣緩解位：列車管增壓時，壓力空氣充入到韝鞴上部，並通過充氣限制堵向緊急風缸和膜板下側充氣，此時膜板處於下極端位置。

分配閥故障處理方法2

1、挖掘機分配閥不能啓動或啓動困難

電氣系統故障：

蓄電池電量不足，此時應及時對蓄電池充電，檢查蓄電池液麪高度，及時補充電解液至規定高 度。如果發現蓄電池老化充電不良，就應該更換蓄電池，同時注意電池的日常保養，不要讓蓄電池經 常處於虧電狀態。

啓動機故障 維修或更換啓動機。

發電機故障 維修或更換髮電機。

線路故障 檢查線路並修復。

發動機油路故障：

低壓油路氣阻

在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴，或 油箱內油麪過低，而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路；若氣溫高，燃油蒸發，也會在低壓 油路形成氣阻，造成發動機工作不穩，自動熄火或發動機不能啓動。

油路堵塞

油路堵塞的常見部位主要有油箱內的吸油管、濾網、柴油濾清器、油箱蓋通氣孔等。造成油路堵 塞的主要問題是注入了不符合標準的柴油，或在加油過程中混進雜質。預防關鍵是保證柴油清潔及油 路密封，對油路進行經常性保養，加強對柴油濾清器的清潔保養，及時清洗或更換濾芯，根據作業環境條件及時對油箱進行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分。

噴油泵的故障

噴油泵柱塞及出油閥偶件磨損嚴重，造成發動機啓動困難。此時應及時更換柱塞及出油閥偶件。

2、挖掘機分配閥工作無力

發動機功率足夠，運轉正常，而挖掘機分配閥作業速度緩慢，挖掘無力。

挖掘機分配閥的.液壓泵多爲變量柱塞泵，工作一定時間以後，泵內部零件不可避免的產生磨損，造成內 漏，各參數數據不協調，導致流量不足、油溫過高，速度緩慢，不能建立起高壓，所以動作 緩慢無力。

對於這類問題須卸下液壓泵進行數據測量，確認問 題所在，更換不能繼續使用的配件，或修復可以繼續使用的配件，重新組裝後上校驗臺調試，匹配各 迴路參數(壓力、流量、功率及變量等)。

挖掘機分配閥上一個重要液壓元件－多路分配閥，上面有主安全閥、二次閥、溢流閥、補油閥等。若這 些閥所設定的壓力達不到標準壓力