分配閥的工作原理圖解

分配閥的工作原理圖解，分配閥的工作原理是基於其結構特點的。通常，分配閥由閥體、閥芯、驅動裝置、密封圈等部分組成。接下來便詳細講講分配閥的工作原理圖解。

分配閥的工作原理圖解1

分配閥是一種可以控制不同管道之間流體流動的閥門，它可以將一個流體流經不同的管道或者轉向。分配閥的工作原理是基於其結構特點的'。通常，分配閥由閥體、閥芯、驅動裝置、密封圈等部分組成。

在分配閥的內部，有若干個控制流體流動的孔洞，這些孔洞相互分離，通過閥芯來連接或分離。當閥芯移動，不同的孔洞會被連接或分離，從而改變流體的通路。

分配閥通過控制閥芯的位置來改變其內部通道的連通情況，從而改變流體的流向或流量。當閥芯位於某個位置時，流體可以通過其中一個通道流動；當閥芯移動到其他位置時，就會阻止這個通道，同時開啓其他通道，使得流體可以沿着其他通道流動。這個過程通過驅動裝置來實現，可以通過手動或者自動控制來完成。

同時，分配閥的密封圈也扮演着至關重要的角色。密封圈主要負責防止流體泄漏，防止外界灰塵或污垢侵入閥門內部，從而保持閥門的穩定工作狀態。密封圈的材料通常爲高彈性橡膠材料，其具有良好的密封性和耐磨性。

分配閥的工作原理圖解2

一、分配閥有哪些類型

目前常用的分配閥爲S閥和閘板閥，其他形式有裙閥、C型閥（象鼻閥）。

1、S閥：S閥是現在應用最廣的分配閥，其更大的優點在於通過壓力自平衡和橡膠彈簧自動補充間隙，使浮動的切割環具有自密封作用，輸送壓力大。S閥有出料口，安裝在料斗內，連通輸送缸和輸送管。

2、閘板閥：進料口與料斗相連，出料口與Y字管相連，背部與輸送缸相連，通過閘板快速往復運動，週期性地開閉輸送缸的進料口和出料口，從而切換混凝土在輸送缸和料斗、Y字管之間的流向來實現混凝土的反覆泵送。

3、裙閥：因具有裙子形狀而得名，進料口小，出料口大，由於口徑大，閥身短，內弧度變化緩，流道阻力小，料斗吸料性好，它具有持久耐用的優點。

4、C型閥：又稱象鼻閥，它是一種立管式分配閥，工作原理與S閥類似，但出料端垂直佈置，管閥呈C形。它也放置在料斗內，連接出料口和輸送缸。由於閥體佔用料斗上方空間，不易攪拌而造成堵管，在市場上應用很少。

二、什麼是分配閥

分配閥的作用

分配閥根據列車管內的壓力變化控制動作風缸的充氣和排氣，通過方向閥和動作閥的作用實現機車的制動、保壓或緩解。分配閥在空空氣制動中的重要性就像人的.心臟一樣。如果失效，整車空空氣制動的功能將完全失效，行車安全得不到保障。

分配閥(圖1)

分配閥的結構

104 空型氣體分配閥由三部分組成:主閥、緊急閥和中間閥。主閥和緊急閥都通過螺栓與中間體連接。中間體用螺栓安裝在底架上。

中間體

中間體由鑄鐵製成，其形狀爲矩形。四個外立面分別作爲主閥、緊急閥安裝座和制動管、工作風缸管、副風缸管和制動缸管的管座，三個獨立的空型腔通過通道與主閥座或緊急閥座的相關孔連通。中間體上的緊急閥安裝座位於靠近車身的外側，與緊急閥安裝座相鄰的右側爲主閥安裝座，與緊急閥安裝座相鄰的左側上管座爲工作風缸連接管座，下部爲制動管連接管座，另一側上管座爲副風缸連接管座，下部爲制動缸連接管座。中間體有三個空腔，靠近緊急閥安裝座的上角是1.5L的緊急腔，下角是0.6L的局部減壓腔，還有一個容積腔佔用中間體的大容積(3.8L)。中間主閥安裝座面上的列車管通道L上安裝有過濾性能和機械性能優良的杯形濾塵器。

每個通道和中間的輪廓圖(圖2)

三、分配閥的工作原理

分配閥的工作原理:發動機飛輪與變矩器的彈性板轉動連接，彈性板與蓋輪連接，蓋輪與泵輪的分動器連接。分動齒輪的轉動帶動工作泵軸齒輪轉動，液壓工作泵開始工作。

分配閥的作用是改變液壓油的流向，以控制動臂油缸的上升和下降以及剷鬥油缸的上升和下降。液壓泵將泵送的高壓油送到分配閥，以執行所需的動作。

旋轉剷鬥油缸的控制閥杆有三個位置:上升、保持和下降。復位彈簧安裝在端蓋中。當操縱桿鬆開時，它能自動保持動作。黑色圓圈是控制動臂油缸的閥杆。它有四個位置:提升、保持、降低和漂浮。

端蓋內有定位套，用鋼球定位。不會自動維護，需要手動操作，儘可能保持動臂的高低。向前推動操縱手柄時，閥杆伸出，動臂下降。當操縱桿推回時，閥杆縮回，動臂升起。保持多高和多低，手動將閥杆返回到保持位置。

四、分配閥的作用是什麼？

分配閥的作用:分配閥根據列車管內的壓力變化控制動作風缸的充氣和排氣，通過方向閥和動作閥的作用實現機車的制動、保壓或緩解。

分配閥在空空氣制動中的重要性就像人的心臟一樣。如果失效，整車空空氣制動的功能將完全失效，行車安全得不到保障。

分配閥的工作原理圖解3

分配閥的工作原理：發動機飛輪旋轉連接着變矩器的彈性板，彈性板與罩輪相連，罩輪又與泵輪的分動齒相連，分動齒旋轉帶動工作泵軸齒輪旋轉，液壓工作泵開始工作。

分配閥的作用是改變液壓油的流動方向來控制動臂油缸的提升和下降，轉鬥油缸的上翻和下翻。液壓泵把打出來的高壓油送入分配閥，來執行所需的動作。

轉鬥油缸的`控制閥杆，它有三個位置上翻、保持、下翻。端蓋內裝了回位彈簧，放開操縱桿它能自動保持執行的動作。黑色圈是控制動臂油缸的閥杆，它有四個位置提升、保持、下降、浮動。

端蓋內有定位套筒，依靠鋼球來定位，它不會自動保持，需要手動操作來讓動臂保持多高下降多少。操縱桿往前推，閥杆伸出，執行動臂下降動作。操縱桿往後推，閥杆縮進，執行動臂提升動作。要保持多高和下降多低，要手動讓閥杆回到保持的位置。

擴展資料：

當裝載機液壓系統出現故障的時候，就圍繞着液壓泵、分配閥、油缸來檢查。具體判斷是哪裏出現故障，要根據實際情況來看。先從小的部分來檢查，一般就是先檢查分配閥上的安全閥，這個安全閥經常會卡死。在檢修分配閥的時候，一定要注意安全，動臂一定要放平在地上。

中間體用鑄鐵鑄成，外形呈長方體形，外部四個立面分別作爲主閥、緊急閥安裝座和制動管、工作風缸管、副風缸管、制動缸管的管座，內部爲三個獨立的空腔經通道與主閥座或緊急閥座相關孔連通。

中間體上緊急閥安裝座在靠車體的外側面，與緊急閥安裝座相鄰的右側面爲主閥安裝座，與緊急閥安裝座相鄰的左側面上方管座爲工作風缸連接管座，下方爲制動管連接管座，另一個側面上方管座爲副風缸連接管座，下方爲制動缸連接管座。

中間體內有三個空腔，靠緊急閥安裝座側的上角部爲1.5L的緊急室，下角部爲0.6L的局減室，另有佔中間體很大容積(3.8L)的容積室。中間體主閥安裝座面的列車管通路L上設有過濾性能、機械性能優越的杯形濾塵器。