船舶的重量性能包括，在現實生活中，我們提到輪船的時候，一般都會說船舶總噸爲多少，這樣輪船在拉貨時候非常關注的一個要點，下面爲大家分享船舶的重量性能包括。
第一，大型化。如集裝箱船的平均噸位從以往數百箱發展到目前的近萬箱，巴拿馬型散貨船從最初6萬載重噸發展到8萬載重噸，30萬噸級VLCC大量使用，礦砂船開始研究50萬噸級的。
第二，高速化。最近15年內，1萬總噸以上船舶的航速平均提高1kn左右，高速客船、貨船、車客渡船和集裝船等開發更新，如航速50kn滾裝高速五體型船、航速38kn1400箱快速集裝箱船、航速40kn1000噸高速穿浪型貨船等。
第三，技術性能不斷升級。首先，經濟性明顯提高，主要體現在船舶的燃料消耗量和船員數量同步減少；其次，安全性、環保性有極大提高，避免一再出現的海損災難，減少船舶對海水和大氣的污染。
第四，設計方法不斷進步。直接設計計算法、船舶水動力性能預報與優化技術、新型高效低激振螺旋槳設計技術等廣爲應用，信息網絡化將是21世紀船舶設計的一個主要技術措施。
第五，製造技術不斷創新發展。主要造船工序自動化、殼?塗一體化的現代造船模式取代傳統造船模式，而造船技術裝備也在不斷髮展，如機器人和激光技術的普通應用等。
第六，海洋工程裝備深水化。現時發達國家研究開發的深海探測器工作水深已超過1萬米，可到達世界任意海底，國外深水石油開採裝備的工作水深早已超過3000米。
船的載重量與什麼有關
船的載重量與船的大小有關。一般來說船越大它在水面的投影面積就大，當承受載重時它所排開水的體積就越大，所受浮力就越大而在船浮在水面的情況下，自身重量和載重量之和是等於浮力的，所以船的載重量和船的大小是有關的。
船的載重量特點
船舶爲完成客貨運輸任務必須具備一定的載重量性能，容積性能和速度性能等，這是船舶營運的最基本條件，船舶作爲運載貨物的工具，其裝載貨物重量大小的能力，主要取決於船舶載重性能，通常用船舶水量載重量和載重線標誌等方法表示。
空船排水量指船舶裝備齊全但無載重時的排水量，空船排水量等於空船重量，按規定應包括船體機器及設備機器中的燃料及潤料等重量的總和，新船的空船重量是一個定值，可在船舶資料中查得，裝載排水量指船舶時載一定貨物的排水量，其大小可根據船舶的裝載狀態確定。
船的噸位與船的性能有什麼關係
船的噸位越大，能裝載的各種東西就多，如果是戰艦那就是火力猛持續作戰能力強。
排水量是水面艦艇大小的標誌，是戰術技術性能要素之一。
水面艦艇的排水量分空載排水量、標準排水量、正常排水量、滿載排水量和最大排水量。
空載排水量：是指艦艇建造完工，各種裝置設備安裝齊全的重量，不包括人員、行李、食品、液體、負荷、彈藥、供給品、燃油、滑油、給水、航空燃油等的重量。
標準排水量：是指艦艇空載排水量加上額定的人員、行李、食品、液體、負荷、彈藥、供給品等。
正常排水量：艦艇標準排水量加上保證50%的續航力及自給力所需的燃油、滑油、給水、航空煤油和100%裝載時的重量，常被作爲艦艇設計及正式試航時的排水量。
滿載排水量：是指艦艇標準排水量加上保證100%的續航力及自給力所需的燃油、滑油、給水、航空煤油、及100%裝載時的重量。
最大排水量：是指艦艇滿載排水量加上超載的燃油的燃油、滑油、給水、彈藥等的重量。
船舶的結構
船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納爲船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大部分。
船體是船舶的基本部分，可分爲主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的'空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於佈置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及佈置其他各種艙室。
爲保障船體強度、提高船舶的抗沉性和佈置各種艙室，通常設置若干強固的水密艙壁和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，並根據需要加設中間甲板或平臺，將主體水平分隔成若干層。
上層建築位於上甲板以上，由左、右側壁，前、後端壁和各層甲板圍成，其內部主要用於佈置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。上層建築的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。
船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器(螺旋槳是主要的型式);爲推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等;
船舶電站，它爲船舶的甲板機械、機艙內的輔助機械和船上照明等提供電力 ;其他輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各系統的泵、起重機械設備、維修機牀等。通常把主機(及鍋爐)以外的機械統稱爲輔機。
船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備。
船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與繫泊設備;舵設備與操舵裝置;救生設備;消防設備;船內外通信設備;照明設備;信號設備;導航設備;起貨設備;通風、空調和冷藏設備;海水和生活用淡水系統;壓載水系統;液體艙的測深系統和透氣系統;艙底水疏干係統;船舶電氣設備;其他特殊設備(依船舶的特殊需要而定)。
船舶的分類
船舶分類 方法 很多，可按用途、航行狀態、船體數目、推進動力、推進器等分類
按用途，船舶一般分爲軍用和民用船舶兩大類。軍用船舶通常稱爲艦艇或軍艦，其中有直接作戰能力或海域防護能力者稱爲戰鬥艦艇，如航空母艦、驅逐艦、護衛艦、導彈艇和潛艇，以及佈雷、掃雷艦艇[2] 等，擔負後勤保障者稱爲軍用輔助艦艇。民用船舶一般又分爲運輸船、工程船、漁船、港務船等。
按船舶的航行狀態通常可分爲排水型船舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船;
按船舶的船體數目可分爲單體船和多體船，在多體船型中雙體船較爲多見;
按推進動力可分爲機動船和非機動船 ，機動船按推進主機的類型又分爲蒸汽機船(現已淘汰)、汽輪機船、柴油機船、燃氣輪機船、聯合動力裝置船、電力推進船、核動力船等;
按船舶推進器又可分爲螺旋槳船、噴水推進船、噴氣推進船、明輪船、平旋輪船等 ，空氣螺旋槳只用於少數氣墊船;按機艙的位置，有尾機型船(機艙在船的尾部)，中機型船和中尾機型船;按船體結構材料，有鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網水泥船、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結構船等。
按照國籍分爲國輪(指在內國登記並懸掛內國國旗的船舶)與外輪(指在外國登記並懸掛外國國旗的船舶)。
按照航程遠近分爲近海輪與遠洋輪。兩者的航行能力是不同的。
船舶的主要技術特徵有船舶排水量，船舶主尺度、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總佈置圖、船體結構圖、主要技術裝備的規格等。
根據阿基米德原理，船體水線以下所排開水的重量，即爲船舶的浮力，並應等於船舶總重量。船的自重等於空船排水量。船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和(載重量)是變化的，即等於船的總重量。
船舶載重量包括貨物、燃油和潤滑油、淡水、食物、人員和行李、備品及供應品等的重量。通常預定的設計載貨量與按預定最大航程計算的油、水、食物等的重量之和，稱爲設計載重量。設計載重量時的排水量稱爲設計排水量或滿載排水量。
船舶主尺度包括總長、設計水線長度、垂線間長、最大船寬、型寬、型深、滿載(設計)吃水等。鋼船主尺度的度量指量到船殼板內表面的尺寸，稱爲型寬和型深，水泥船、木船等則指量到船體外表面的尺寸。
艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是從容納能力方面表徵船舶的裝載能力、續航能力，它影響船舶的營運能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標，作爲買賣船舶、納稅、服務收費的依據之一。登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力。它們雖互有聯繫，但 屬不同的概念。
船體形線圖是表徵船舶主體(包括舷牆和首樓、尾樓)的型表面的形狀和尺寸，是設計和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組線圖構成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。三者分別由橫剖面、水線面和縱剖面與船體型表面切割而成。
船舶總設計圖是設計和建造船舶的主要圖紙之一，它反映船的建築特徵、外形和尺寸、各種艙室的位置和內部佈置、內部梯道的佈置、甲板設備的佈局。總佈置圖由側視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成。
船體結構圖是反映船體各部分的結構情況 ，船體各相關部分的結構既獨立又相互聯繫。船舶主體結構是保證船舶縱向和橫向強度的關鍵，通常把它看成爲一個空心樑進行設計，並用船中橫剖面結構圖來反映它的部件尺寸和規格。
船舶的主要性能
浮性
是指船在各種裝載情況下，能浮於水中並保持一定的首、尾吃水和幹舷的能力。根據船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關係到裝載能力和航行的安全。
穩性
是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失後，船能回覆到原平衡位置的能力。穩性包括完整穩性和破艙穩性，其中，完整穩性包括初穩性和大傾角穩性。一般水面船舶的穩性主要是指橫傾時的穩性。船寬、水線面係數、幹舷、重心高度、水面以上的側面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩性的主要因素。
抗沉性
是指船體水下部分如發生破損，船艙淹水後仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國宋代造船時就首先發明瞭用水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的幹舷值和完整船舶穩性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素。
快速性
是表徵船在靜水中直線航行速度，與其所需主機功率之間關係的性能。它是船舶的一項重要技術指標，對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面。合理地選擇船舶主尺度、船體系數(尤其是方形係數Cb和棱形係數Cp)和線型，是降低船舶阻力的關鍵。
耐波性
指船舶在波浪中的搖盪程度、失速和甲板濺浸(上浪、濺水)程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運效益等，因而日益受到重視。
船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩(升沉)、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時便形成耦合運動，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由於縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動，增加幹舷特別是首部幹舷、加大首部水上部分的外飄 ，是改善船舶濺浸性的有效 措施 。
操縱性
指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能，主要包括航向穩性和迴轉性兩個方面，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時的重要環節 ，關係到船舶航行安全和營運經濟性。
經濟性
指船舶投資效益的大小。它是促進新船型的開發研究、改善航運經營管理和造船工業的發展的最活躍因素，日益受到人們重視。船舶經濟性 屬船舶工程經濟學研究的內容，它涉及到使用效能、建造經濟性、營運經濟和投資效果等指標。
船舶的發展首先取決於社會對船舶的需要。第二次世界大戰後迅速增長的大宗貨(原油、礦物穀物)運輸船舶在技術上已相當成熟，需求量一般不會有大的增減。成品包裝貨運輸船、成品油船、化學品船液化氣船、特大件工業裝備運輸船的需求有增長的趨勢 ，海洋開發所需的船舶和特種用途的高速船舶將會增加。相應地，對水翼艇、氣墊船、雙體船及小水線面船的研究將會加強。
船舶發展的第二個因素是經濟效益和社會效益的提高。燃油價格和裝卸費用的高昂，將促使人們從節能、減員和改進運輸方法(從整個運輸系統角度)等方面去研究新的船舶技術、新的能源利用、新的機型、自動控制方法和新的船型。
我國海商法上的船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但用於軍事、政府公務的船舶和二十噸以下的小型船艇除外。
船舶，指的是依靠人力，風帆，發動機等動力，能在水上移動的交通手段。另外，民用船一般稱爲船，軍用船稱爲艦，小型船稱爲艇或舟，其總稱爲艦船或船艇。
