濟南發佈國內首臺商業化氫內燃機重卡，6月15日，是2022年“全國低碳日”。這一天，中國重汽、濰柴動力聯合發佈全國首臺商業化氫內燃機重卡。濟南發佈國內首臺商業化氫內燃機重卡。
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6月15日是2022年全國低碳日，在“騰飛吧！山東高端裝備製造”山東重工新科技成果展上，中國重汽、濰柴動力聯合發佈全國首臺商業化氫內燃機重卡，標誌着雙方在推進多元能源轉型、助力我國“雙碳”戰略中又取得了里程碑式的重大科技突破。
該款車型爲中國重汽全新一代黃河品牌高端重卡，搭載濰柴動力自主開發的13L氫內燃機，達到國際領先水平，可商業化應用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業園區等特殊運輸工作場景。
濰柴動力自2018年起開始佈局氫內燃機技術，依託強大的研發團隊和先進的研究平臺，迅速完成了關鍵核心技術和商業化應用的突破，攻克了一批卡脖子技術難題，掌握了一批原創性專利技術，實現了有效熱效率41.8%，達到了國際先進水平，爲我國動力領域的發展又一次樹立了全球新標杆。
在性能開發和配套應用方面，該車採用了多項專有技術，優勢突出——採用精準氫氣噴射控制技術，實現氫燃料靈活準確供給，可充分滿足發動機變工況需求；
採用高效增壓、稀薄燃燒技術，解決了氫氣異常燃燒難題，確保發動機平穩高效運行；採用濰柴自主ECU系統，智能控制、自主可控，確保控制策略定製化開發；基於已有的氣體機產品平臺進行技術再延伸，可快速推動商業化落地。
當前，綠色低碳發展已成爲全球共識，交通運輸領域是實現“雙碳”戰略的重要戰場，在這一過程中內燃機行業承擔着重要角色。內燃機將氫作爲燃料，已成爲行業落實“雙碳”目標的重要路徑之一，未來應用前景廣闊。
氫內燃機具有三大優勢：一是可沿用現有內燃機工業體系進行開發，大部分零部件與現有內燃機成熟產品通用，可極大縮短開發週期，產業化轉化更有利；二是具備無後處理器的情況下滿足嚴苛排放法規的潛力，後處理等系統可取消或簡化，產品成本優勢顯著；三是採用傳統燃燒做功模式，對氫氣燃料純度要求較低，燃料適應性好。
“氫內燃機的核心技術突破和商業化應用將進一步提升山東重工集團在全球行業內的引領力和話語權，推動重型商用車邁入多元能源的新時代，對我國節能減排、綠色發展具有重要意義。”山東重工集團董事長譚旭光表示。
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正當國內95號汽油首次進入“10元”時代，新能源汽車產業再次成爲社會熱議的話題。6月15日，是2022年“全國低碳日”。這一天，中國重汽、濰柴動力聯合發佈全國首臺商業化氫內燃機重卡。
不同於新興的氫燃料電池發動機（由氫能轉換成電能），這是一種沿用現有內燃機工業體系進行開發的、以氫氣爲燃料的內燃機，大部分零部件與現有內燃機生產鏈通用。因此比氫燃料電池發動機更具成本優勢。
全國首臺商業化氫內燃機重卡研製下線也爲傳統內燃機打開了新的發展空間。
新的生存空間
內燃機被視作傳統工業時代標誌性的產物。在新能源產業爆發的今天，傳統內燃機發展前景幾何？曾是這一產業的一大懸念。可如今，這一懸念似乎更加沒有了答案。
6月15日，在“騰飛吧！山東高端裝備製造”山東重工新科技成果展上，中國重汽、濰柴動力聯合發佈全國首臺商業化氫內燃機重卡。該款車型爲中國重汽全新一代黃河品牌高端重卡，搭載濰柴動力自主開發的13L氫內燃機。
當下，全球大多數氫能汽車走的是以氫燃料電池爲主的技術路線。這種氫燃料電池發動機是使用氫氣爲原料，將氫能轉化爲電能，以電機、鋰電池等爲主要部件驅動汽車。新能源、電機和電池的應用，對傳統內燃機以及汽車產業將是一個徹底的顛覆。
“此次研發出的氫內燃發動機則是以氫氣爲燃料，通過燃燒氫氣推動活塞做功，本質上發動機仍是內燃機的基礎架構。”濰柴動力執行總裁陳文淼分析道，氫內燃機可沿用現有內燃機工業體系進行開發，大部分零部件與現有內燃機成熟產品通用，可極大縮短開發週期，產業化轉化更有成本優勢。
1897年，世界上第一臺柴油爲燃料的內燃機成功面世。至今已有一百二十多年的歷史。目前內燃機是交通運輸、工程機械、農業機械、船舶等的主導動力，中國是世界內燃機產銷大國。作爲全球知名的製造商，多年來濰柴動力已構建起生產製造柴油機成熟體系，同時把柴油機熱效率提升到前所未有的51%。
“內燃機經過上百年的發展，產業鏈成熟、零部件成本低廉。這一技術的突破意義在於能讓氫氣作爲燃料在內燃機上使用，在重卡上實現商業化應用，同時讓內燃機、重卡達到二氧化碳零排放。”陳文淼介紹道，這有助於整個內燃機產業的升級和持續發展。
新的能源多元化時代
在中國重汽、濰柴動力董事長譚旭光看來，未來的汽車產業不可能由某一種技術統攬天下，面對新舊能源的多元化變革，濰柴動力的策略是全面佈局燃料電池、純電動、混合動力等多種技術路線，齊頭並進。
自2018年起開始，濰柴動力投入5千萬元佈局氫內燃機技術，依託全球的研發團隊和先進的研究平臺，迅速完成了關鍵核心技術和商業化應用的突破，攻克了一批卡脖子技術難題，掌握了一批原創性專利技術。
在性能開發和配套應用方面，全國首臺商業化氫內燃機重卡採用了多項專有技術——採用精準氫氣噴射控制技術，實現氫燃料靈活準確供給，可充分滿足發動機變工況需求；
採用高效增壓、稀薄燃燒技術，解決了氫氣異常燃燒難題，確保發動機平穩高效運行；採用濰柴自主ECU系統，智能控制、自主可控，確保控制策略定製化開發；基於已有的氣體機產品平臺進行技術再延伸，可快速推動商業化落地。
“由於氫內燃機藉助的'是成熟的內燃機產業體系，更具成本優勢，能更快的實現商業化。”陳文淼說道，經過前期一系列測試，目前全國首臺商業化氫內燃機重卡已實現了41.8%有效熱效率，達到了國際先進水平。未來還將進一步研發、迭代。
按照項目設計，氫內燃機重卡可商業化應用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業園區等富有氫源或氫氣較爲便宜的運輸工作場景。
山東重工集團董事長譚旭光表示，“氫內燃機的核心技術突破和商業化應用將進一步提升山東重工集團在全球行業內的引領力和話語權，推動重型商用車邁入多元能源的新時代，對中國節能減排、綠色發展具有重要意義。”
目前，濰柴動力已經制定出“2030年新能源業務要引領全球行業發展”的目標，提前儲備了電池、電機、電控產品和技術，佈局了“燃料電池+純電動+混合動力”的多種新能源動力總成技術路線。
譚旭光指出，“目前企業在行業有着技術領先的優勢，不僅是在傳統能源上已經開始邁向世界一流，還全面佈局了燃料電池、混合動力、純電動多種技術路線齊頭並進。我們認爲，多種技術路線全部準備好，所以我們有能力應對各種市場的變化。”
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在全球汽車產業動力轉型的過程中，燃油車發展受到衝擊之際，除了電動化方向，國產新能源汽車技術正在尋找新的突破。
6月15日，中國重汽（HK03808，11.1港元，市值306億港元）、濰柴動力（SZ000338，股價12.75元，市值1113億元）聯合發佈全國首臺商業化氫內燃機重卡，這一不用油、不用電的新能源汽車，可商業化應用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業園區等特殊運輸工作場景。
現場，濰柴動力一位人士向《每日經濟新聞》記者表示，和目前十分火爆的氫燃料電池原理不同，氫內燃機基本原理與普通天然氣發動機一樣，按照“吸氣—壓縮—做功—排氣”4個衝程來完成化學能向機械能的轉化，只是氫內燃機裏的燃料是氫氣。
在全球碳中和的背景下，氫燃料電池卡車成爲了行業新的寵兒，氫內燃機作爲一個很好的補充手段，也開始受到行業的重視。
來自行業網站卡車之家的信息顯示，目前歐洲幾乎所有的主流商用車主機廠都在關注或者已經開始對氫氣發動機的可行性進行研究，已經成立了包括主機廠、關鍵零部件等22家企業的氫氣發動機聯盟。
業內分析認爲，考慮到可靠性、成本、經濟性，氫內燃機是一個非常有吸引力的零二氧化碳商用車動力總成技術解決方案，也是降低對石油依賴的重要方案。
《每日經濟新聞》記者注意到，相比於國外主流廠商的計劃，國內重卡市場在氫內燃機的使用上，商用化可能更快。
作爲全球重型內燃機行業的龍頭企業，濰柴動力自2018年起開始佈局氫內燃機技術，在完成了關鍵核心技術和商業化應用的突破、攻克了一批卡脖子技術難題後，實現了有效熱效率41.8%。
“推動重型商用車邁入多元能源的新時代，對我國節能減排、綠色發展具有重要意義。”山東重工集團董事長譚旭光表示。
“汽車的新能源化不是隻有華山一條路。”麥肯錫全球董事合夥人方寅亮近日對媒體分析說，中外汽車公司近期的重視和嘗試說明氫能發動機技術路線是有前景的，技術路線的成熟靠實驗室數據是不夠的，離不開商業化探索，雖然短期氫能在汽車上的應用還要克服很多問題，但是和純電等目前的主流新能源車技術路線一樣，都是值得堅持投入的長期事業。
